2014年广汽丰田导入雷凌品牌，并逐步发展成为雷凌家族车系。或许丰田卡罗拉“全球销冠”的名号过于闪耀，和这块金字招牌同为“姊妹车”可能掩盖不少光芒。但这一次雷凌不再甘心陪跑，TNGA构架下的广汽丰田雷凌走在前头，并将于5月20日正式上市。
TNGA构架，雷凌不同以往
丰田Corolla车系开枝散叶，发展至第十二代的雷凌基于TNGA构架GA-C平台，是不折不扣的全球车型。同时引入国内落地广汽丰田的雷凌外观移植自北美版，提供燃油/混动版本车型的同时，后悬架也升级为独立悬挂。
换代后TNGA构架下的全新雷凌采用三维立体设计，Keen Look外观犀利，低前鼻造型进一步降低视觉感官，原本家用买菜的雷凌摇身一变低趴范儿。丰田牛头标也采用了内嵌式设计，整个前脸带有很强的拉伸外延感。
虽然换代雷凌没有采取凯美瑞那样的双外观策略，但是在造型细节上还是有自己的心思和想法。在全系标配LED光源前大灯的同时，灯组采用了两种造型设计，尤其是混动版车型上的双J型设计更加跳脱，与以往雷凌普通平实的风格大相径庭。
为了摆脱“中庸保守”的刻板印象，换代雷凌新增了颜色更为跳脱的“赤焰红”及“柠檬黄”两种配色，全系8种车身配色丰富了客户的选择面。
全新车型后视镜也调整至门板上，减小驾驶盲区，带来更为开阔的侧视视野。
新款车型长宽高分别为4640*1780*1455mm，轴距为2700毫米，轴距与现款保持不变的同时，长宽略增，高度降低，和许多突出运动感官的换代车型套路一致。
同前脸的激进外放不同，车辆的尾部处理比较收敛，排气也采用隐藏式造型，轮廓线条也更平直。
三配置车型，还有你想要的大屏
全新雷凌将推出三配置级别车型，分别为科技版、运动版以及尊享版。值得一提的是，科技版车型“三屏联动”，采用10.8英寸抬头显示+12.1英寸导航+7.0英寸彩色仪表盘的组合。
装配于换代雷凌之上的TNGA全新骨架座椅由INTEX樱泰研发，包裹性与支撑性更强，优化坐姿的同时减缓驾驶疲劳。
告别扭力梁，后悬换独立悬挂
全新雷凌后悬架换装独立悬挂，这也是消费者希望看到的改进项。
全新一代雷凌燃油版车型搭载1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米，匹配模拟10速CVT变速箱；混动版（双擎）车型搭载由1.8L阿特金森自然吸气发动机、电动机及E-CVT变速箱，系统最大综合功率95千瓦，综合油耗4.1L。
安全标准高规格
TNGA高规格的安全标准传统一并延承，换代雷凌全系标配8安全气囊与胎压监测，高配车型上的TSS 2.0智行安全系统，集成了新一代DRCC（动态雷达巡航控制系统）、车道追踪辅助和预碰撞预警等功能。新一代DRCC（动态雷达巡航控制系统）具有更大的巡航范围（30-180km/h）,其带有的跟随模式也能进一步减少驾驶压力。
TNGA换代雷凌无懈可击？
车无完车，TNGA构架下的换代雷凌自然不是完美无缺。正如世上没有完美无瑕的工艺品一样，换代雷凌同样有着部分产品局限。
轴距不变就会“受限”
紧凑型车的竞争一定程度上呈现着舒适转移为运动，再到空间诉求的趋势，尤其是加长风潮也从德系品牌中型乃至中大型车蔓延着紧凑型车阵营。当我们对豪华品牌B级车带个“L”习以为常时，A级车也在偷偷“长大”。
此前上市的全新一代速腾，包括2019上海车展亮相的第十四代轩逸，都是加长轴距有备而来。尽管纵向对比数据差值伯仲之间，但在“一寸长一寸强”的后排空间必争之地，吃紧的不正是这十几二十毫米吗？空间不够，轴距来凑。换代雷凌轴距不变，空间依旧体面，但相比竞品优势不似从前。
全景天窗缺位略感遗憾
不出意外，换代雷凌应该依旧没有全景天窗，而这恰恰是国内消费者在意的配置之一，不仅影响使用感官，或许也是左右消费者购车选择的又一影响因素。
后排中间无头枕乏善可陈
后排中部座位没有头枕，往小了说影响中间乘客长途乘坐舒适性；往大了说则关乎行车安全，注重主被动安全的TNGA构架换代雷凌原本更应该注意把控这些细节。
高地台不似从前
前代雷凌引以为傲的后排空间体验中，近乎纯平的地台是一个大大的加分项，能够带给乘客更得体的乘坐体验，全新一代车型丧失了低地台的传统优势，满载乘坐舒适性略有折扣。
广汽丰田第一季度销量超过16万台，同比增长46%，现款雷凌/雷凌双擎累计销量超75万台，并且在过去的一年（2018年）年销首次超20万台。辉煌留给过去，TNGA构架下的雷凌外观造型进阶进化，改头换面摆脱以往的中庸印象，安全规格拔高，满足了不少消费者的期待。全新一代卡罗拉上市时间未知，TNGA换代雷凌抢先一步。长处带来的优势能有多大，相较竞品短板消费者是否介怀，上市销售市场反馈会给出最诚实的答案。