说起雷诺，作为一家法国汽车制造企业，是世界上最悠久的汽车公司之一，也是法国第二大汽车公司，可如今为何会沦落成为边缘车企？
中国作为全球最大的消费市场，无论哪个外来品牌，想要最快最便捷的占有一席之地，就是将其产品国产化。雷诺亦是如此，在2013年12月，雷诺与我国东风汽车集团有限公司组建合资公司-东风雷诺，也预示着雷诺品牌正式吹响进击国内市场冲锋号。雷诺进攻国内汽车市场步伐始终不曾停歇，但最后的结果都如我们现在所见。
车型产品少，销量却想上涨
想想一个汽车企业，正常应该会有多少个车型产品。隔壁德系大众就深知多生孩子好打架，懂得结合不同地区市场推出不同车型，甚至还少不了特供车。雷诺呢？旗下产品目前我们能买到的车型真的五个手指就能数得过来，不好意思，还能多出一个手指。国产两款、进口两款。堂堂一个汽车企业，说出来真的让消费者笑掉大牙，在其他汽车企业同行怕是头都抬不起来。
科雷嘉作为雷诺进入中国后本土化的首款车型，自然是会被雷诺寄予厚望，在2016年科雷嘉上市后，定位于紧凑型SUV，售价为13.98-19.48万元。在去年全年销量仅为1.7万台，同门师兄弟的日产奇骏光一个月卖出的销量就能够你卖上一年。出师不利，核心产品销量大幅度下滑，无疑对接下来雷诺的生产经营产生了直接影响，甚至带来了阴影。
随后同年推出第二款车型科雷傲，价格区间为17.98-26.98万，同样定位的紧凑型SUV，2018年也是仅卖出3.3万台。雷诺在细分市场下布局推出两款定价不同的车型，想要在中高端市场上都分一杯羹的策略似乎也没有成功。雷诺就单单想着依靠两款车型打开中国市场的大门，是高估自己还是不把中国市场放在眼里。
与同级竞品相比没资格谈性价比
相比起同级别的紧凑型SUV，例如欧兰德、探界者、奇骏，不管是在车身的尺寸上、发动机相关的规格上，最后到价格上，科雷傲都没有在哪一项上有明显的优势，还能谈性价比吗？
科雷傲的发动机、变速箱等核心技术采用的都是与日产奇骏相同的平台技术，为什么这种同平台的产物出现在奇骏身上市场反应却是天差地别。奇骏几乎每月都霸占SUV销量榜，而科雷傲想要破千都难，雷诺是不是要反思为什么会出现这种情况。
十七八万的车，在实用的配置上例如倒车影像、倒车雷达、ACC、自动空调等都没有，这种虚高的价格也真是让消费者难以对科雷傲提起兴趣。
投诉榜上常年有名，大小毛病皆存在
通过汽车投诉网与其他相关网站查询得知，在车辆投诉方面，科雷傲几乎是月月都有几宗，销量上却不见这么积极？特别是在车身附件、电器上、车身异响和车窗升降上，虽然说这些可能不是多大的问题，并不会对行车造成太大的安全影响。
但变速箱、制动系统和安全气囊可就是关乎生命大事了，我们可以看到有车主投诉变速箱抖动、顿挫、漏油，刹车失灵，气囊遇事故不会弹出等等，这些可不就是小毛病了，由此带来的安全隐患也是一直让买了车的消费者困恼不已。
总结：雷诺作为一个百年车企品牌，但在国内的知名度和能见度却极其低，保有量少，自然给后期零部件更换带来了麻烦。同时也因为经销商网点少，造成车主在车辆维修保养方面十分困难。熟悉法系车的朋友也知道，法国人在车辆设计上同样是非常的有个性，有着很多的反人类操作，法国人一直对此十分执着，甚至可以说是执迷不悟，最后由此带来的后果也是摆在眼前。
你可以说我不懂法国人的浪漫，但在市场上不是靠情怀、靠浪漫去实现销量。车企最终都是要生存，设计师在车辆设计上面能够花心思固然是好事，但始终要学会去迎合消费者和市场的需求，满足多元化的用车需要。如果还是如此偏执，最终也只是会落下个华而不实，中看不中用的品牌口碑。
最后还是有三点要奉劝不止雷诺在内的法系品牌，第一不要在设计上太作，第二要把市场和消费者的反映和意见当回事，第三对自身车辆的质量问题和缺陷重视起来，才有可能在今后的中国市场存留下来。