Clio是雷诺家族里最畅销的车，它的地位相当于大众的高尔夫（虽然在中国，高尔夫不是卖得最好的大众）。用事实说话，去年，Clio的总销量高达33.5万辆，的确仅次于大众高尔夫，已经很了不起了。
为什么中国不引入Clio？我也不知道东风雷诺咋想的。
可能决策层看不到小型车的近期利益，认为还是追SUV的热潮能赚到钱。可惜，SUV已经火很久了，东风雷诺也只是抓了个尾巴。几乎任何事情都遵循这样的规律——早来者吃肉，稍晚者喝汤，迟到者只能吃残羹剩饭。雷诺在国内可能属于第三种。
但也许还有别的原因，比如它是否真正符合中国人的胃口，这个我们只能看产品本身了。新款Clio刚发布不久，英国媒体就已经试驾了，我们来听听他们的感受。
虽然新款Clio属于第五代车型，但其实外观跟第四代比没多大差异，擅长造型设计的法系车，最后却变得跟德系车一般保守，有点难以理解。但这也可能是雷诺蜜汁自信地认为第四代的设计很成功了，没必要大改。
第五代Clio
第四代clio
第五代Clio
第四代clio
不过，第五代Clio的“内在”发生了明显的变化，它基于雷诺日产最新的CMF-B架构打造，这个平台最大最大的亮点就是兼容混合动力系统，未来，Clio将会推出插电和不插电两种混动版，可惜却没有纯电版，所以意味着它还是没什么机会引进中国，毕竟中国政府最青睐电动汽车。
所以现在的Clio还是只有内燃机可选，其中有三款汽油机，有1.0L三缸汽油机（75马力&95牛米）、1.0T三缸汽油机（99马力&160牛米），这两台发动机都是一样的，只是带不带涡轮的区别而已，这两款动力的车都标配5速手动挡，加钱的话可以上CVT，但是对欧洲人来说，开起来还没有手动挡来劲儿。
高配的车型配备1.3T四缸汽油机（128马力&240牛米），只匹配7速双离合，未来大家可能在科雷缤上见到这套动力总成。
另外，Clio还有一款1.5L柴油发动机（85马力&220牛米），雷诺是少数还相信小车适合搭载柴油机的品牌之一。
我们这次驾驶的有1.0T和1.3T的。如果我想快速起步的话，用1.0T的5速手动挡比1.3T的双离合更过瘾，虽然手动挡只有5个挡，但绝大多数时候你觉得已经够用了，没必要去考虑第6个挡。但1.0发动机的车有个毛病，就是三缸机发出的轰鸣声有点不悦，而且这么开也难达到4.71L/100公里的理想油耗。
clio这种法系小车的底盘依然用麦弗逊和扭力梁，但调校比你想象中还要紧凑，转向指向精准且让人充满信心，刹车性能很好，离合器和手动变速的搭配就像两个默契的好哥们。
这车开起来很稳，就像坐平底船一样，无论加速和过弯都不会让给你紧张的感觉。但对于性能更好的1.3T车型来说，油门踩太重你会觉得稍有点转向不足，但是猛地抬起油门又有轻微的失重，或者说是落差明显。
实际上，这车的驾驶没有什么特别突出的地方，虽然我们很多人都觉得新的东西永远比旧的东西好，但没觉得新Clio比老款明显好到哪去。不过相对同级别对手，它的操控还是很听话的，而且轴距比较长。但若让我选，我觉得福特福克斯更有驾驶乐趣。
接下来我们讲下内饰，这应该是第五代Clio最大的变化了。虽然新一代Clio车身长宽高分别为4048mm×1798mm×1440mm，长度相比老款减少了14mm，高度降低了30mm，但车内却被多压榨出了一点额外空间，使得你坐里面感觉更宽敞，后备厢也更能装。
硕大的中控屏达到9.3英寸，略微朝向驾驶员方向，而且是曲屏的设计。
新款clio的仪表盘默认是7英寸的，中间有个行车电脑小屏。但你还可以加钱选装一个10英寸的全数字仪表盘，不仅能显示通讯拨号功能，还有导航之类。
虽然雷诺的娱乐系统在界面设计上没什么可圈可点的地方，但至少它能映射安卓Auto和苹果Carplay。
新款Clio的用料比老款大大提升，上一代还是全塑料的感觉，新款就大面积用了软质材料，手感很好，哪怕是大众POLO，甚至是奥迪A1都没有这样的待遇。方向盘包裹品质也很好，手感照顾到方方面面，即使一些你不经常触摸的地方，也用了较好的材料和工艺。
由于前排中控的设计比较简约整洁，前排乘客坐上去，会感觉到比老款更通透舒服，但后排的区别不大。
很有意思的是，后备厢的空间因汽油版和柴油版而异，前者有391升，后者只有366升（可能有一部分空间被尿素箱侵占了，柴油车都要加那玩意儿）。但无论如何，它们都比POLO和嘉年华要大。
总之，新款Clio既不是一辆脱胎换骨的小车，又不是一辆特别有驾驶乐趣的车，但却很成熟。外观可能大部分人都能接受，空间也不错，实用性强，内饰新潮和上档次，我觉得这些加起来就算是优点了。作为买菜车，它还是不错的。
但在中国，有飞度和POLO占领小型车市场，前者经济性好、动力激进、有驾驶乐趣，后者舒适、工艺好、空间大，而Clio似乎介于它们两者之间，没什么突出优势，我觉得，还是别引入为好。