目前市场上有许多插电式混合动力车型，无论是合资还是自主，有一定技术功底的品牌都有相关的产品提供给消费者，例如领克01PHEV、克莱斯勒大捷龙PHEV、Jeep大指挥官PHEV以及比亚迪的一些车款等等。
当然，这次车事君试驾的都不是它们，而是广汽丰田雷凌E+。对比此前试过一些PHEV车型，车事君能够深深感受到，雷凌双擎E+身上的动力系统确实有其优越性。
接下来，车事君就说说在这几天用车的一些问题与惊喜。不过，有一部分的疑问由于用车时间较短，不够充足时间进行测试，所以未能为大家证实。
它是目前最智能的插电式混合动力
说说使用PHEV车型的一些问题：
相信不少的插电式混合动力车型的车主（除了丰田）都练就了一手切换驾驶模式的技能，例如高速驾驶的时候，就把驾驶模式切换到电池充电模式。当车辆在低速行驶时，再把驾驶模式切换回混合动力模式。
此外，根据专车司机反馈，部分的插电式混合动力有一个很大的问题，就是当驱动电池有充足电量时，车辆的行驶质感与油门反应能够媲美许多豪华车，但是驱动电池亏电的时候，驾驶质感一落千丈，变得很差。
车事君其实想说，智能的插电式混合动力系统，并不需要人工切换驾驶模式来节能。因为，系统都能够帮你搞定。车辆的行驶质感也得到保障。
雷凌双擎E+驱动系统很智能
雷凌双擎E+通过HEV+EV的理念进行驱动系统的构建，在高效的全混系统基础上，加一块能够续航达到55km的驱动电池。这让车辆的续航能够接近1000km。
车事君使用雷凌双擎E+的时候，也特意在驱动电池亏电的情况下，进行油耗测试与驾驶质感的体验：
油耗被轰到5L/100km@166.6km
驾驶了一段时间后，油耗跌至4.8L/100km@199.6km
由于广州气温较高，因此车事君在车辆怠速的情况下，也保持开启空调。经过很长一段时间后，车辆油耗升到5.0L/100km。然而，经过30km左右的路程后，车辆表现油耗跌至4.8L/100km。
上文也车事君也提及过，车辆的驱动系统以HEV+EV的理念进行构建。因此在驱动电池亏电的情况下，它与一辆普通的雷凌双擎别无二致，油耗低而且动力好。重点在于，它的行驶质感很好，并不会像其它PHEV车型那样让人感到“不适”。
值得注意的是，由于电池的提升，车身重量也随之上市。车辆的底盘质感反而比一般的雷凌双擎要更为扎实一些，质感也显得更为有韧性。综合而言，难道它不是最智能的插电式混合动力吗？
充满电真能够跑55km吗？能！
对于这个问题，车事君曾经也有过怀疑，毕竟市面上不少PHEV车型中，纯电行驶里程都会打折。少则续航减少5km，多则超10km。
充电口不是在车头，而是在车身一侧
为此，车事君也对车辆进行纯电的续航测试。经过4个小时的交流慢充，把车辆驱动电池充满到100%。
充电至100%
这里也提及一下，车事君刚好出差，夜间在酒店对车辆进行充电，整个过程也方便。当然，如果购买了该车，家里如果有地方安装充电桩，无疑就更好了。
EV-City模式，采用驱动电池驱动车辆
EV-City模式下，行驶了55km
无法切换到EV-City模式
按下纯电驱动模式“EV-City”，车辆就能够以纯电驱动。车辆能不能跑55km？答案是肯定的。车事君通过实际的驾驶，该驱动电池在充满的情况下确实能跑55km。如果没电，“EV-City”模式就会自动解除。
使用上与雷凌双擎有什么不一样？
经过几天的使用，车事君觉得雷凌双擎E+与普通的雷凌双擎在绝大部分情况下使用行为是一样的。然而，雷凌双擎E+的用车方式无疑更为环保。
雷凌双擎很好用，雷凌双擎E+更好用
如果车主每天上下班路程大概为30km，坚持在家每天给车子充电，那么它与一辆纯电车别无二致。夸张的说，车子油箱里的油估计会因为车主每天充电不耗油而过了保质期。
此外，它避免了“续航焦虑”。纯电车的驾驶感受，却无惧续航。通过足够高效的油电混合动力系统，它能够带你到很远。与纯电车不一样，它拥有“底油”，就算油表灯亮了，它依然有支撑你找到油站的底气。
无需担心的一些方面
有人可能会担心，车辆电池大了可能就会导致车内的乘坐空间小了。乘坐空间而言，这款车并没有小，整体依然很宽敞。不少人购买雷凌双擎，也是看中其空间足够大。
另外，车辆后排的地台也很平整，能够媲美与很多纯电动车平台的车款。事实上，这一款车主打实用，空间表现与普通雷凌双擎类似。
另外，车辆功能上的使用也与普通的雷凌双擎一模一样，并不需要另外对车辆进行使用学习。
总结：
几天下来的使用，车事君认为丰田在驱动技术方面确实有其先进性。同为插电式混合动力，它就是做得要比人完善比人更靠谱。雷凌双擎E+是一款新能源车型，它上的是“绿牌”，这是它的特殊性。
在上海，一般人竞拍购车指标得8-9万元。因此，这样高品质的PHEV在上海地区而言会更显得划算。毕竟，该车可以直接上牌，并不需要担心车牌费用比车贵的尴尬况。