提到雷诺品牌，想必很多人都知道它，但又不是十分了解；作为雷诺旗下主力SUV的科雷傲，第一代车型以进口身份在国内销售了多年，也算积累了一些口碑与名气；由于日产与雷诺之间已达成同盟关系，现款第二代科雷傲采用了与日产奇骏相同的平台打造，而且由东风雷诺实现国产化。今天的最低配值不值，要介绍的就是2019款 SCe200 两驱探享智惠版，厂商指导价17.98万元，目前部分市场终端有两万多元优惠，一起来看看吧。
外观方面，科雷傲造型圆润饱满，除了整体自带气场之外，细节处的设计也非常精致。前脸采用雷诺家族最新设计语言，U型中网格栅内部采用多根平直的镀铬辐条，上半部分与大灯衔接，下沿处一条横贯式镀铬饰条连接整个车头。两侧L型日间行车灯带很别致，属于车头部分的点睛之笔，将前脸勾勒的更显时尚；大灯造型比较简单，内部为远近光分体式设计，近光灯带有透镜结构，最低配车型仅采用了卤素光源，而且没有自动大灯功能。最低配车型的前脸与中高配车型相比，仅仅是省略了雾灯处的镀铬装饰，这样能让低配车型更有性价比。
车身侧面，科雷傲侧面造型很有气势，修长的侧窗设计，搭配饱满的车门隆起，显得很有肌肉感。从侧面可以看到车头日间行车灯带向上延伸，同时一条穿过前翼子板处的镀铬饰条，在车门处汇聚成一块黑色饰板，细节处理的比较精致；下方大面积的黑色塑料包围，则给车型增添了一丝越野气息。最低配车型没有搭载车顶行李架，而且车顶黑色的天线十分显眼；后视镜集成LED转向灯带，功能上支持电动调节和加热；两款低配车型均未搭载无钥匙进入和无钥匙启动功能，不过门把手处有镀铬装饰，稍微增添了一丝档次感。车身长宽高分别为4672/1843/1685mm，轴距为2705mm；低配车型采用的是造型简洁的17英寸双五辐铝合金轮圈，轮胎匹配优科豪马品牌，规格为225/65 R17，全系标配胎压报警系统。
车尾部分，得益于独特的尾灯造型设计，让科雷傲的尾部视觉集中在车标位置，更能够提高品牌认知。车顶扰流板中间集成有高位刹车灯带，尾门周围有内凹式处理，与车头部分起到呼应。尾灯造型很有特点，一圈LED灯带在内侧有一段延伸，点亮后辨识度非常高。让人遗憾的是，最低配车型没有配备倒车雷达与倒车影像功能，不过后期加装成本也不是很高。
内饰方面，科雷傲的车内布局为传统的T型样式，不过在结构上具有一定的层次感，同时细节部位增加了更多家族元素，整体氛围还是挺显档次的。最低配车型在内饰用料上显得比较朴素了些，中控面板均为硬塑料材质，好在表面有皮质纹理点缀，视觉效果不算太差；挡杆两侧的扶手位置使用了皮质包裹，搭配部分镀铬装饰，最低配车型的内饰氛围还算说得过去。
三辐式多功能方向盘造型中规中矩，与中高配车型相比，方向盘缺少了皮质包裹、以及下方的镀铬装饰；同时由于最低配车型没有搭载定速巡航功能，方向盘两侧多功能按键，也仅保留了基础的音响控制与蓝牙语音，方向盘支持手动四向调节。仪表盘样式做到了全系统一，采用中间7英寸彩色显示屏，搭配两侧机械指针式水温和油量表；中央屏幕可模拟转速表与数字时速，显示效果清晰细腻，同时信息也比较丰富。
中控部分，两款低配车型仅提供了小块单色显示屏，支持简单的收音机、蓝牙音乐等功能；中高配车型则换装了一块8.7英寸的竖向触摸液晶屏，而且内置丰富的车载功能。两款低配车型采用的是单温区手动空调，前排空调控制区域，为双旋钮与按键组合，排列的比较简洁明了，使用时也非常便捷顺手。最低配车型没有配备电子手刹，而是采用了比较传统的脚刹形式；全系标配了上坡辅助、发动机自启停、ECO驾驶模式切换等辅助功能。科雷傲全系配备了前排侧气囊，以及前后排头部气囊，与其他车型相比仅省去了疲劳驾驶提示功能。
最低配车型使用织物材质座椅，属于一般合资品牌惯用手法，前排座椅造型宽大饱满，坐垫和靠背中间增加了防滑处理，同时两侧护翼有一定凸起，能够起到不错的包裹性与侧向支撑；主副驾驶位均仅提供了多向手动调节，而且副驾驶位不支持座椅高低调节。最低配为全系唯一没有搭载天窗的车型，其它车型均为可开启式全景天窗，想必会成为国内部分消费者比较在意的地方。
后排座椅延续了前排设计风格，不过坐垫内部填充更加厚实；后排配备了空调出风口，以及电源接口，座椅中间还有带杯架的中央扶手提供。后排地板凸起不高，对中间乘客舒适性影响不大，后排座椅靠背支持4/6比例放倒；后备厢常规容积达到624L，放倒座椅后还可进一步增加空间。
动力方面，2019款科雷傲继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，2.0L发动机最大功率113kW/154Ps，最大扭矩204Nm；2.5L发动机最大功率137kW/186Ps，最大扭矩246Nm；两款发动机均匹配模拟7挡的CVT五级变速箱，2.5L高配车型提供适时四驱系统。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。