丰田车系在国内市场中一直深受消费者的喜爱，皮实耐造的造车工艺和夸张的保值率俨然已经成为了丰田的标杆，尽管这些年来自主品牌横空出世给丰田的销量造成了一定的影响，但以自主品牌目前的表现来看，在一定的数据方面还依旧不敌丰田。买国产车的消费者大多都是以性价比为由，而丰田旗下的每辆车型都是非常昂贵，不过也正因为国产车的影响，它不得不一次次的和国产车打价格战，目前丰田旗下的新雷凌正式上市，起步价仅售11万，是目前丰田轿车系列性价比最高的一款车型，本期就为大家全面评测丰田新雷凌，为大家购车做出选择。
丰田 : 雷凌（国六混动）
外观 :
新款雷凌的变化是由内而外的，首先在外观的前脸方面，新款雷凌依旧采用了家族式的设计语言，只不过进气格栅要比之前稍稍放大了一些，并且LED光源成为了全系标配。车身侧面的整体轮毂以及线条并没有什么太大的变化，不过前后轮眉都进行了一个大幅度的延伸，增加了一定的肌肉感，更值得一提的是，全新雷凌的整体车身高度下降了25mm，但离地间隙的高度并没有太多的下降，目的就是为了营造出更为强烈的运动感。车尾尾灯使用了一个上下分割式的设计，整体辨识度很高，其他方面没有太多亮点，在这里不多做介绍。
空间 :
新款雷凌的车身长宽高分别为4640mm*1780mm*1455mm，轴距为2700mm，车内空间表现相比同级别车型不算太好，因为车身高度有所降低，所以车内的头部空间有所牺牲，前排还好，后排的前后空间很大，但头部空间太小，身高比较高的人坐进去会有些拥挤，这是新雷凌的一个短板。
内饰 :
首先新雷凌在内饰用料方面是可圈可点的，新车并没有用到仿皮材质，而是大面积采用了亚麻材质覆盖，座椅细腻性和包裹程度确实很不错。除了座椅之外，整个内饰也是软材质偏多，不会有太多的硬塑料存在，我个人觉得在做工与用料方面，雷凌是值得肯定的。要说和老款的不同点，首先映入眼帘的一定是这台9英寸的悬浮式液晶中控屏，分辨率与灵敏程度都得到了加上，并且这样的一个多媒体屏幕，更受年轻人青睐，唯一美中不足的是，新款凌度多媒体依旧不支持Carplay，这对许多苹果用户来说，确实有些不方便。
配置 :
雷凌在配置方面还是非常丰富的，胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、前后雷达、倒车影像、自适应巡航、多种驾驶模式、无钥匙进入、一键启动等等应有尽有，并且新款雷凌还配备了PM2.5空气净化装置，这对很多雾霾较大城市的消费者是一个非常实用的配置，能够减轻PM2.5对身体的危害。
动力 :
本期为大家介绍的这一车型是油电混动版本，发动机的最大马力为98匹，最大功率则为72千瓦，峰值扭矩142牛米，而电动机的最大马力接近80匹，最大功率为53千瓦，峰值扭矩163牛米，电动机和发动机一共可以爆发出接近190的马力，这个动力总成还是非常可观的，而搭载的模拟10档的CVT变速箱更是提高了车辆行驶的平顺性，另外新款雷凌的百公里油耗仅为4.1升，相信这样的一个油耗就为新款雷凌带来了不错的产品竞争力。
操控 :
对于一款车型来说，除了外观内饰的表现之外，更多消费者看重的就是一款车的操控体验，雷凌在操控性的表现就非常出色。雷凌整体的动力调校偏向于激进，油门响应非常灵敏，而这台主打平顺性的CVT变速箱更是感受不到任何的顿挫感，与发动机的匹配程度也十分高。地盘调校适中，在经过一些颠簸路段时，不仅仅会给驾驶者传送一个清晰的路感，更能有效的过滤到车辆震动，另外，这套基于TNGA-C平台打造的悬架，能够非常出色的抑制车辆侧倾，为驾驶者提供一个安全操控体验。另外值得一提的是，广丰在新雷凌上加入了很多隔音材质，整个NAH方面相比于老款来说是一个质的飞跃。
总结 :
其实对于雷凌这款车来说，确实经历了不少挫折，它和丰田卡罗拉算是“亲兄弟”，但无论是口碑和销量远远不及卡罗拉，而且雷凌的负面口碑要多的太多。如今新款雷凌正式上市，我们确实看到了厂商对于它的用心，最明显的改变就是针对所有消费者对于车辆的负面口碑做出了很多的优化，如今的雷凌确实大变模样，相比老款可谓是天壤之别，从各方面的数据来看，雷凌有望成为丰田旗下又一爆款产品。
