从1997年开始，丰田发布了全球第一台采用混合动力的车型普锐斯，其采用双电机+全区域阿特金森循环汽油机的方式，大大降低了汽车的燃油消耗，丰田把这套系统叫做THS（Toyota Hybrid System）。如今丰田的这套高效混动系统已经进化到了第二代，并且现在成功实现了国产，同时将其这套混动系统移植到了新一代卡罗拉和雷凌（两者基本上是一样的车型）上，称之为“双擎”。由于实现了国产化，混合动力版的卡罗拉和雷凌官方价格最低已经下降到了不到14万元，让更多中国消费者可以体验到这套全球最高效、最可靠的混合动力系统。
我们都知道，丰田推出THS系统的目的是大大降低油耗，那么除了更节油之外，混动系统相对于传统的单汽油汽车开起来有哪些不同呢？正好本人也长期驾驶了雷凌1.8单汽油版和雷凌混合动力版，这里就详细谈谈两者在行驶质感上的差异。
虽然外观、配置之类的信息大家可以亲自去4S店或者在网上找到，但不得不说的是，蓝色的丰田LOGO以及Hybrid的标识让这辆车显得气质更加不一样。
另外可以看到，与普通单汽油版的雷凌相同，混动版雷凌也是可以加92号汽油的，没有任何区别。虽然丰田THS-II混动系统非常先进，但它并不挑食。好了，废话不多说，开始进入主题阶段。
● 行驶差异1：特别安静的启动与关闭过程
除了在丰田LOGO上加入了象征环保的蓝色元素之外，其在一键启动按键上也变成了蓝色。这里就要说说启动了：不论是单汽油版的雷凌，还是其他汽油汽车，在发动的时候都会有较大的启动声音，因为汽油机在启动时发出的大声无法避免，即使你买的车隔音性非常好也无法避免。但混动版雷凌启动时非常安静，因为在怠速和启动阶段，其完全是通过电动机来完成的，发动机不启动，除非此时电池的电量不足，发动机才会启动并保持高效运转，为电动机充电。
因此通常情况下，混动版雷凌启动时的“动静”非常小，如果不是仪表盘被点亮了，你都察觉不到车子已经被启动了。并且在原地怠速等红灯以及熄火的过程中也同样如此。有几次熄火后我都反复确认几遍后才离开。同样，在低速行驶过程中，混动版雷凌也采用电动机驱动，发动机不启动，此时一样也会非常安静。
● 行驶差异2：加速性不如想象中的那么快！
混动版的雷凌虽然电池容量不大，但依旧支持在纯点的情况下行驶2公里的里程。不过尽管电动机在低速时的扭矩非常大，理论上拥有强大的加速能力，但实际上当你快速深踩混动版雷凌的油门后，发现其以及还是偏向于舒适性的调节。尽管油门初段其非常灵敏，但实际上并非像特斯拉那样能够给人持续性的推背感。不过当你驾驶混动版的车型时，并不会给你带来任何战斗的感觉。
● 行驶差异3：变速箱操作的差异
如上图所示，混动版雷凌更换成了E-CVT变速箱，这是丰田THS-II系统的核心部件之一，正是由于它的存在，让发动机和电动机的动能切换变得非常平顺，正常人类都察觉不到两种动力系统切换时所产生的间断性。和但汽油版雷凌的S-CVT相比，这款E-CVT变速箱的各个档位采用的是电子式，即如果你要进入N档，只需要往左侧推动（并持续数秒钟）就可以了，如果进入D档就向左、下方波动，随后档把会恢复到最初始的位置。如果你习惯使用普通的变速箱，那么对这种变速箱需要一定时间的适应，但适应好后就完全没问题了。
另外可以看到，混动版卡罗拉和雷凌搭载的这个变速箱没有普锐斯以及混动版凯美瑞中的“B”档，既高效动能回收档位，通常在长距离下坡时使用。不过之前知名的“38号测评中心”发现了其一个隐藏模式，即当你调节到手动模式下，挂6档，跟放在B档的效果是一样的。
● 行驶差异4：无处不在的动能回收机制
这一点是混动版和单汽油版最大的差异。当你驾驶单汽油车型时，如果在行驶过程中放开油门，汽车会由于惯性向前滑动，直到你踩刹车或动力没有时为止，你感受到的只是来自路面的阻力而已；但混动版雷凌在丢油门后，就明显能感受到动能回收机制开始启动，将动能转化为电能存储在电池中，其利用发动机所提供的制动力在明显减速，就像拉着手刹在滑行一样，速度下降的很快。换句话说，就是在同样的初速度下同时松开普通版和混动版雷凌的油门，普通版滑行距离要比混动版远得多。当然实际上混动版车型还是更省油。
混动版雷凌的这个特性，就意味着在非紧急时刻，车身可以完全通过发动机提供的制动力来减速，同时还可以给电池充电，并且让你尽可能避免踩刹车。从长远的角度来看，这种机制会大大减少刹车片及相关系统的磨损，减少保养的成本。
另外在形式质感、车身跟随行、滤震性以及隔音性能方面，混动版雷凌和单汽油版基本没有太多的区别。
当然在最终油耗方面，混动版的雷凌油耗很难超过百公里5.5升，在比较堵车的情况下其油耗差不多在百公里3.2到3.8升之间，只有汽油版的一半而已。最为关键是，如果你开着混动版雷凌遭遇堵车时，居然不会像以前那样烦躁，而是能够更平和的面对堵车这件事情。毕竟普通的汽油车在堵车+开空调时是最为耗油的，而在混动版的雷凌屏幕上你可以看到油耗值反而在一点点的往下掉，这种平静的心态也有助于更为安全的价值。
所以如果你购买了混合动力车型，得到的不仅仅只是省油而已，在驾驶车辆的心态的安定、低速行驶时的安静以及对刹车系统更少的负担是你能够在驾驶层面得到的东西。当然你也需要注意的是：混动版雷凌的后备箱体积要更小一些，因为电池会占据了一部分空间。
最后卖个关子：丰田官方一直将Hybrid技术成为“双擎”，而我这里觉得叫做“混合动力”更为贴切一些，至于这个原因嘛，下篇文章再详细解释。此外关于丰田这套THS-II系统相对于很多目前自主品牌的插电混合技术的好处，也会详细提到，敬请期待哦！