上个月，我们与BMW全新5系和梅赛德斯奔驰E级轿车相处了好长一段时间，作为中大型豪华车级别的标杆产品，两位大佬的综合素质的确令人刮目相看，相比于像雷克萨斯GS这样的竞争对手，无短板就是最大的优势。
今天的主题并不是5系和E级，而是后来者雷克萨斯GS，这个依托定价优势杀入二者制衡领域的个性化产品。眼前的这款GS并不是国内在售的200t车型，而是自吸版本GS350 F Sport，它所拥有的科技、豪华配置一点也不逊于同级标杆，但它更便宜，你甚至无法找到一个拒绝购买它的理由。
平顺驾控
讲真，驾驶雷克萨斯GS在高速上行驶是一件相当愉悦的事情，扎实稳健的底盘调校丝毫不会带给你飘忽的驾驶感受；而即便是不平整的道路，GS依然可以从容应对，来自路面的颠簸会被减震器良好的化解。不知不觉间，天色已经变黑，而驾驶GS的我们却丝毫没有倦意。
雷克萨斯式的静谧
关上车门的一刹那，那感觉仿佛置身世外桃源，风噪、路噪……所有这些噪声似乎荡然无存。与同车乘客交谈，你并不需要刻意提高嗓音；同时，你也不必打开音响，尽情享受雷克萨斯式的静谧就好了。单就静音性而言，雷克萨斯GS才是这个级别的标杆。
合理的定价
这台几近完全选装的GS350 F Sport售价为60055美元，而这个价格与BMW 530i和梅赛德斯奔驰E300相近。
看到这里你会不会觉得雷克萨斯GS简直称得上完美，如此高颜值、如此高性价比，完全没有理由拒绝啊…然而，我们却发现了这惬意与静谧之外的不如意，或许这算是鸡蛋里挑骨头吧。
F Sport？哪里运动？
带有F Sport徽标的雷克萨斯车型总会勾起我们的驾驶欲望，RC F赛道体验至今还在脑海里萦绕，久久不能让人平复。然而，GS350 F Sport却让人大跌眼镜，3.5L V6自然吸气发动机在如今涡轮当道的时代真的不算强劲，在税费方面也毫无优势；而与之匹配的8速自动变速器在换挡方面似乎更注重稳健，但牺牲了速度。此外，方向盘对于路感信息的传递就像车内对噪声的隔绝一样，也一并抹煞了；与此同时，看似硬朗实则偏重舒适的底盘调校让GS350 F Sport在快速攻弯时，无法给驾驶者提供很强的信心，而它还是可以很从容地通过。
一项繁琐的设计
多年来，雷克萨斯一直坚持使用这套鼠标式的车载娱乐信息控制系统，尽管它一直在改进，然而我们一直不能很好地习惯它的操控方式和逻辑——每每需要操作导航、娱乐系统等时，我们必须将手指放在触摸板上，而不是习惯性地完成触屏操作。不过，好在雷克萨斯的新车型做出了改变。
结尾上参数：
3.5L V6+8AT
最大功率311hp、峰值扭矩380Nm
0-60mph（97kph）加速5.7s
极速143mph（230kph）
城市/高速/综合百公里油耗 12.4L/8.4L/10.7L
后驱
整备质量1690kg