相比豪华汽车市场中的宝马、奔驰与奥迪来说，雷克萨斯虽然是与他们同属一个级别，但是和他们的区别还是蛮大的，尤其是不从众的个性，让其在国内的发展独树一帜，目前的表现并没有被边缘化，反而稳中有升。而除了GS，雷克萨斯品牌也是这样我行我素的态度发展着，并且不断扩大这，正如代言人山本耀司所言，还有什么比规规矩矩更让人厌烦的呢？今天我们就一起聊聊我行我素的雷克萨斯GS450h。
虽然在发展上我行我素，并不被规矩而束缚，但是其内功的深厚还是可以支持他这种放肆的态度，就比如GS车型的外观，相信很多选择它的人，唯一的理由就是难以拒绝它那迷人的外观。在近年来，来自于L-finesse设计语言的纺锤式进气格栅成为了雷克萨斯标志性的设计，也让其在茫茫车海中独树一帜。而这种设计看起来简单，但是其中富含了复杂的工艺和独具匠心的魅力。无论你是否接受，至少GS在同级别车型中的辨识度是最高的。如果你看腻了德系车型，那么雷克萨斯绝对是你不二的选择。
作为全新一代家族化造型来说，GS算得上是雷克萨斯家族中的第一个运用了纺锤式进气格栅的车型，而作为此次改款的GS450h来说，更是将这种设计发挥到了极致，精致感明显提醒。如果你远看他是一个纺锤形的结构，但是当你近距离观察可以看到他从车身的最边缘一直到进气格栅的中间，是由多个纺锤形结构套在一起，从格栅延伸至整个前脸。站在车身前部你会明显感觉他的立体感。这种设计确实在当今的车界中十分少见。
作为车身在4.88米的GS450h来说，虽然谈不上有多大，但是相比于宝马5系等车型来说，它的侧方看起来更加修长，并且流畅的线条让其看起来运动感十足。方向盘在低速的状态下十分轻盈，哪怕你在狭窄的路况下也能轻松掉头。而这种安逸的设计，让这个原本看起来十分富有激情的车型缺少了那么一点点杀气。
在动力上，GS450h搭载了一台3.5L的V6发动机，这台发动机也是专门为GS450h所打造，最大功率215KW，峰值扭矩352牛米。而作为一款轻混车型，仅这一台发动机并不能满足更低的油耗，于是GS450h还搭配了电动机来为其提升动力并且降低油耗。传动部分与之匹配的是一台ECVT变速箱，这也是该车的核心所在。在发动机与变速箱之间加入了永磁同步电机和行星齿轮组成，电机的最大功率147KW，峰值扭矩275Nm.可以让这台1870KG的家伙，轻松的达到140Km/h的纯电急速。在动力上的表现确实十分可圈可点，相比于燃油版车型，动力提升更为明显。
在内饰的造型设计上，相比于燃油版来说没有什么变化，甚至于老款车型来比，也并没有什么明显的变化。但是改变的地方主要是提升整体质感。所以在新款的GS450h车内你可以看到全新样式的三幅式方向盘，造型更加立体，而在换挡杆上，也增加了金属装饰件，这些细节的加入，都让其拥有十分良好的精致感和豪华感。
对于全新的三幅式方向盘，造型十分立体，尺寸适中，握感良好。而为了提升质感，还加入了木质材料包裹。
而在内饰的用料和设计上，GS450h也展现了雷克萨斯最高的技术水平，像实木、皮革、镀铬装饰等等都是一台豪华车型所应具备的素质，而在GS450h车内你都能看到。
全文总结： 虽然目前GS450h相比于老款车型在售价上低了足足20万元，但是依旧79.9万元的入门价格，还是它的销量瓶颈，虽然它主导燃油经济型，但是试想能够买得起它的人又有谁能在意那么一点点油耗呢？不过这正是雷克萨斯独树一帜的个性，说他是个性，不如说是一种态度。就像是他不国产不加长的态度一样。而这些也正式雷克萨斯与欧美对手之间的差别。这种不从众的理念，依旧在传承，并且在中国开花散叶！