一汽丰田前不久才推出了卡罗拉双擎E+，动作迅猛，广汽丰田又接着推出了雷凌双擎E+，从战略布局来看，丰田已经很看好混合动力这一份市场，并且对雷凌双擎E+,提出了4种车型，市场提案的指导价为20．78万—22．28万元，补助金后的参考价格为18.58万―20.08万元，目前是国内合资车中最低价格的插入式混合动力车。
新车，可以马上提供绿牌，部分地方，新能源汽车国家补助金2.2万元，收购免约1.7万元，无车船使用税360元／年，可免除品牌费用。各地牌照费用相对昂贵8万左右， 算下来也可以节省一大笔开支。
新车支持纯电和油混两种模式，采用松下锂电池组，容量约为10kWh，纯电动行驶距离为55km（220V，充满电仅需3小时，综合续航距离近1000km,综合燃油效率低1.3L/100km,混合动力模式下的燃油效率为4.3L/100km。动力上，新车搭载了1.8L的阿特金森循环发动机、由双电动机和电池组构成的插电混合系统，与E-CVT传动箱匹配，最大功率为100kW。
丰田雷凌双擎E+的车身长宽高分别为4645*1775*1480mm,轴距2700mm,在空间上，与现款几乎是一样的，也是比较宽敞舒适，底盘方面与卡罗拉悬架一样，扎实韧性路感好，从省油方面来看，新能源雷凌双擎E+是一台非常符合上班族代步家用的经济型用车，从操控性来看，雷凌不是一台有趣味性的操控车，但是它很线性稳定，能踏实稳步带你上下班，从空间方面，后排的舒适性普遍反映较好，从动力方面，1.8L自吸，发动机较成熟，市区超车也很顺手，当然它的主要缺陷是车漆较薄，内部比较简易，没有太多修饰。
总体评价一下这台车，雷凌同样出自丰田旗下，销量虽然没有像卡罗拉一样出奇，但是也基本趋于稳定，适应当前环保课题，虽不算很好看的外观，但也很耐看，在油耗方面，丰田一直做领路人，是比较值得国产车学习的，内饰比较中庸，希望后续会有更多的升级，小毛病较少，保养费用也偏低，是一台很皮实的家用车。