最早见到Espace是在2014年的巴黎车展，当时我就想这款车什么时候会导入国内市场。前几天，在苏州我终于开上了这款具有标志性法系MPV特质的旗舰家用车。
这款历经五代发展的车型，本质上属于典型的法系家用MPV，最大的特点有三个，第一、开放性的视野；第二、驾驶感受偏轿车化；第三、空间多变。
我曾经不止一次的在节目和文章中提到视野对于一台MPV车型重要性。但凡是MPV车型通常都会出现车体较大的问题，而家用MPV往往会出现多人驾驶的情况，而且使用场景也会多变，那么好的视野就保证了开车时的安全性，以及自驾游时领略更好的风景。双A柱设计和大面积前档的组合有效保证了前排驾驶者和副驾驶良好的观察视野，即便在倒车、城市低速调头等情况下，也不太会出现视野盲区的现象，如果恰巧碰上蓝天白云，美景也可以尽收眼底。当然，这种超宽视野虽然具备极佳的采光性，可是在夏天也许就不那么惬意了，要知道在武汉8月份40度的大中午开着一台Espace的感觉，我光想着就已经大汗淋漓了！
不过我还是需要反复强调的就是开车时候的视野，主被动安全都依赖车载硬件的左右，但人其实保证安全驾驶的主心骨，很多人说要修炼驾驶技术，我往往会反驳一句话“你看都看不到，你开什么车”，所以借助这款车的大视野我再次强调一下选车和用车时候视野的重要性。
这次Espace进入国内市场，对动力总成进行了相应的调整，动力总成更换为1.8T匹配7速湿式双离合，发动机最大功率165Kw，最大扭矩300牛米/1750-5200rpm。而官方给出的0-100公里/时加速成绩7.6秒，经我实际驾驶发现这套动力总成的提速能力确实非常不错，也是MPV中极少见的能够开出推背感的车型。整套动力总成除了7速双离合变速箱再1档入2档时会出现轻微抖动外，整体表现都很不错，特别是来自Alpine 1.8T发动机的动力输出非常直接。另外，整个Espace还匹配了五种不同的驾驶风格，除了我们最常见的运动模式、舒适模式、节能模式外，还拥有中性模式（Normal）、自定义模式。
其实我们极少在MPV车型上看到驾驶模式选项，因为这种偏向舒适的车型基本就是“踏踏实实”开车就好，可是活泼和强调驾驶感的法系车一定会在驾驶环节不做妥协。而五种模式中，在节能和舒适模式下，发动机和变速箱的逻辑会同时发生变化，这一点跟国内很多“阉割”版的不同，国内很多合资车的运动/节能模式只是调整变速箱的换挡逻辑，运动模式就把升档时间滞后，降档时间提前，节能模式就把升档时间提前。虽然在节能和舒适模式下，Esapce的油耗表现真的非常出色，但是由于降低了发动机的低扭输出，所以会在这两种模式的低速阶段出现轻微的油门踏板共振，驾驶感受有些偏向手动挡的半离合状态，而这种现象一旦进入中性和运动模式就完全消失，足以说明这台发动机在不同模式下的低扭输出完全不同。
相较于Espace个性的驾驶感受，其比通常MPV要好的离地间隙也是一大特点，130MM的离地间隙能够让Espace应付够多的非铺装路面，特别是国道或省道常常出现的连续坑洼道路，并且应对城市的马路牙子也更便捷。
而在悬架表现，虽然又是很多“键盘车神”吐槽的半独立扭力梁后悬架，但是这套悬架的整体行驶品质依然表现的很不错，不管是在细碎的石子路面，还是起伏的国道上，都能很好的抑制车体的上下起伏，并且有效过滤震动，比较好的保证了全车的行驶质感。但意想不到的是，在全车的NVH处理上，发动机噪音和环境噪音都很出色，可风噪的抑制并不够好，在100公里/时状态下巡航有比较明显的噪音。
而在内饰和配置方面，Espace的内部设计相对简单，但个性十足。悬浮式中控台和中央扶手箱连成一体，在配合上氛围灯能够明显提升车内的高级感。而档把的飞航式设计也提升了整个内饰的科技感。而仪表盘、方向盘和中控大屏跟目前国产的科雷嘉、科雷傲车型并无较大区别。顶配车型的HUD抬头显示器也不确定会不会下放的中低配上。
对于消费者最在乎的乘坐空间，Espace的表现只能说是中规中矩，第二篇座椅可以前后移动，能够保证比较好的灵活性。但将第二排座椅推至最后，就会完全占据第三排的腿部空间。如果要给第三排乘客留有余量，第二排还算不错的腿部空间也会牺牲不少，所以如果想踏踏实实的坐进七个成年人Espace还是有些困难。不过需要强调一下的是，海外原版车型第二排与C4毕加索一样都采用三个独立座椅，Espace入华后为了适应国内消费习惯变成了并列式座椅。
Espace是一款标准的法系MPV产品，优缺点十分明确。它拥有目前MPV市场最好的前排视野、较高的离地间隙、极佳的动力输出，同时车内的配置也更加偏向家用化。但是整车乘坐空间的不足将会阻碍它被消费者接纳的程度，实事求是的说这样一台定位七座的跨界MPV，是否应该考虑在国内推出高配五座车型呢？毕竟家用化是Espace的巨大优势，用它来应对长途自驾游是个非常不错的选择，但是如果囊括了七座这个概念，乘坐空间又变成了无法回避的问题。