VLOG 视频里简单向大家介绍了今天的主角——广汽丰田雷凌双擎 E+。
什么是 E+？
与普通版本的雷凌双擎相比，雷凌双擎 E+ 不仅仅是名字上多了几个字符。
雷凌双擎 E+ 的尾标也由普通版本的 Hybrid 变成了 Plugin Hybrid，显而易见雷凌双擎 E+ 是一辆插电式混合动力车型，同样它也是丰田在国内的首款插电式混合动力车型。
雷凌双擎 E+ 搭载了丰田的 THS II 混合动力系统。车辆前部是由 1.8L 阿特金森循环发动机、永磁同步电机、PCU 动力控制单元以及 E-CVT 电子无级变速系统组成。为了提高纯电的续航能力，雷凌双擎 E+ 在后部搭载了大容量的松下三元锂电池。
在 PCU 动力控制单元的协调下，电机有了更多的表现空间。
包括车辆启动、纯电行驶、与发动机同时工作提供更多动能以及动能回收。
所以，什么是 E+？更多的电池组容量以及更多的电机参与，换来更长的总续航里程。
纯电续航更远？
雷凌双擎 E+ 搭载了 10.5kWh 的三元锂电池，可以提供更多的纯电续航里程——55km。
通过试驾的实测，在 EV CITY 模式下，我们的纯电行驶里程为 44km。其中还开了空调前挡除霜，还跑了 40km 的高速。预估一下的话，如果在市区道路行驶，50km 左右的续航还是没有问题的。
（出发前剩余电量 99%，累计里程 1067km）
（剩余电量 1%，累计里程 1111km）
所以对于通勤往返在 50km 之内的用户来说，雷凌双擎 E+ 在通勤时完全可以当做一辆纯电车来使用。
在需要去到更远的地方时，HEV 混动模式可以为你节省更多的燃油。
电池与充电
雷凌双擎 E+不支持直流快充，购车会赠送一个家用 220V 的交流充电桩，官方解答在家用充电桩充电约 3 小时就可以充满电。同时，随车也附送了一个 220V 的交流随车充，但是使用随车充充电的话就需要约 5~6 小时才可以充满。
美美的睡上一觉，第二天它依然还可以是一辆「纯电车」。
丰田为雷凌双擎 E+ 提供了「电池无忧计划」。可以享受不限年限不限里程的保修售后，而且这个政策「认车不认人」，无论易主多少次，当任车主依然可以享受「电池无忧计划」。
不过这个政策的前提是：在 2019 年 12 月 31 日前凭借购车发票进行服务升级。
如果第一任车主没有在今年进行服务升级，或是没有在今年进行购车，那现任车主与后面的车主也无权享受这个服务了。
驾乘体验
空间感受，后排头部空间对个子高的人有些不太友好，不过腿部空间还是足够的。对于这个级别的车型来说，整体空间还算满意。
整体的驾驶感受不错，加速比较线性，E-CVT 变速系统的切换很及时，没有特别明显的换挡感觉。
纯电模式与强混切换时，发动机的介入也比较平顺。
最后
其实雷凌双擎 E+ 在国内的目标消费者很明确，第一是省钱、第二就是牌照及相关的限行政策。
对于一些「送牌还不限行」的城市来说，雷凌双擎 E+ 无疑是一个很好的选择。
纯电与强混的配合带来了更好的「经济性」，节省了燃油消耗。
作为丰田在国内的首款插电式混合动力车型，雷凌双擎 E+ 首当其冲地弥补了丰田在市场上的空缺。
小胖子
内燃不会消失，但电动是趋势。
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