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如果要从合资紧凑型家用轿车中挑选出最实惠耐用的车型，那么广汽丰田雷凌肯定会是被提及的车型之一。至2014年诞生至今一直保持着很高的热度，销量及市场口碑都相当出众。特别是双擎车型，一直都给人留下很不错的印象，良好的品控也让其成为省心放心的家用车代表。如今，全新一代雷凌焕新而来，它也是广汽丰田继第八代凯美瑞及CH-R后推出的第三款基于TNGA架构的新车型。在有着如此良好市场口碑的TNGA架构下开发而来的全新一代雷凌，究竟有着怎样过人的表现呢？
广汽丰田全新一代雷凌同样分为搭载1.2T发动机的汽油版本与搭载1.8L发动机+电动机的双擎版本。此次我们试驾的是2019款广汽丰田全新一代雷凌双擎1.8H尊享版，也就是双擎版本的顶配车型，满足国六B排放标准，售价为15.28万元。
全新雷凌双擎的外观变化还是比较大的，整体非常时尚动感，低重心、宽车体的设计也符合当下年轻人的审美理念。前脸采用备受好评的“Keen Look”设计语言，大嘴式倒梯形进气格栅采用熏黑设计，更显时尚范。
大灯及雾灯区域的线条也变得非常犀利，立体感更强。狭长凌厉的LED大灯造型颇具气势，霸气了许多。并且带有自动头灯及自适应远光灯功能，日常用车过程中实用性很高。
全新雷凌双擎采用最新开发的GOA车身，整体车身刚性提升明显，并且全系标配8个安全气囊，令车身安全性有了很大的提升。车身尺寸方面，长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。
尾部的设计则要有意思许多，采用丰富的线条设计令车尾的层次感更为分明。两侧尾灯用黑色饰条连接起来，提升了车尾的整体感。微微上翘的行李厢盖设计，也更具个性及时尚感。
全新雷凌双擎的内饰设计也有了很大的进步，以简洁大气的设计风格为主，整体更加年轻时尚，贴合年轻人的潮流追求。对称式的布局设计也有效的拉伸了车内横向空间，提升了视觉宽度。
内饰用料方面全新雷凌双擎也进步明显，中控区域采用了大面积的软性材料覆盖，很有质感，也极大的提升了内饰的档次感。
多功能真皮方向盘是尊享版才有的配置，手感相当不错。方向盘左侧集成了多媒体控制按键，右侧集成了自适应巡航及车道偏离辅助功能按键。
除了最低配车型外，其余车型都标配有丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全套装，包括DRCC自适应巡航系统、LTA车道偏离辅助系统及PCS预碰撞安全系统，这都是同级车中比较少有的安全配置，提升了整体的行驶安全性。
无钥匙进入功能及无钥匙启动功能也是除了最低配车型外全系标配的功能配置，一键启动按钮则依旧采用新能源车型独有的蓝色按钮设计。
全新雷凌双擎尊享版车型采用的是机械仪表盘，中间的时速表周边采用银色镀铬饰条修饰，精致感有所提升。左侧为能量表，右侧则为4.2英寸的行车电脑显示屏。
行车电脑显示屏能显示的信息也十分丰富，除了常规的行车信息外，还能控制车道保持辅助系统、防碰撞安全系统、驻车雷达、胎压监测等功能，方便驾驶操作，保证行车安全。
9英寸的中控大屏采用悬浮式设计，也是当下年轻人所喜欢的设计，科技感十足。多媒体界面设计足够炫酷，系统逻辑也很清晰，UI页面简洁易上手，实用性较高。
除了常规的多媒体功能外，还能直观的显示车辆的续航里程信息。并且还配备有支持车机互联的百度CarLife、趣驾WeLink以及语音控制系统，智能程度较高。
双擎车型标配的自动空调面板区域设计与老大哥凯美瑞相似，采用黑色烤漆面板及液晶屏的设计也很有高级感。PM2.5空气净化装置则是全系标配的功能配置，确实足够人性化。
内饰外观设计：更加年轻时尚
全新雷凌双擎采用的是丰田最新的THS II混合动力系统，搭载的依旧是1.8L阿特金森循环发动机+电动机的组合，其最大功率为72kW（98Ps）/5200rpm，最大扭矩为142Nm/3600rpm；电动机总功率为53kW，电动机总扭矩为163Nm；动力系统综合功率为90kW。
传动系统方面，与发动机匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱。
全新雷凌双擎基于TNGA架构GA-C平台打造而成，底盘悬架也有了质的提升。前悬挂依旧采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂则升级为新型双叉臂式独立悬架，相比旧款有更好的舒适性及稳定性。
当真正驾驶起这台全新雷凌双擎时，1.8L发动机加电动机的这套油电混合动力系统在日常驾驶的时候很难挑出毛病来。响应积极，线性平顺就是它给我留下最深的影响，整体行驶质感有了很大的提升，其动力满足家用及日常通勤使用问题也不大。
特别是在起步时的表现依旧足够优秀，当我们轻点下油门时，电机的介入很及时，起步非常干脆，并不会有拖沓的感觉，也不会有过多的窜动感，积极平顺的起步确实也是双擎车型的优势所在。
全新雷凌双擎的这台E-CVT电子无级变速箱表现也令人足够满意，并不会出现传统AT或双离合变速箱带来顿挫感的困扰。平顺的它在完成工作时几乎不会令我们感受到它的存在，除了给我们带来更舒适的驾乘感受外，充分的节油也是它的职责所在。
相比1.2T车型，全新雷凌双擎除了起步动作更快，动力响应更及时外，其在中后段加速时的衔接表现也不错。当需要完成超车动作时，深踩油门带来了积极的动力回馈，加上聪明的E-CVT变速箱，即使是在普通ECO模式下完成提速超车也一点都不拖泥带水。
当然，如果ECO模式还不能满足你的需求的话，按下挡把前方的DRIVE MODE按钮可以切换到动力更直接的POWER模式，更直接的动力输出可以带来更佳的驾驶体验。
轻盈的转向也是全新雷凌双擎进步较多的地方，灵活精准的转向系统让它开起来足够得心应手，即便是新手也能很轻松的上手。在全新的TNGA架构下，其转向的指向性、车辆的整体循迹性都有了更好的表现，开起来更轻松、更舒服，能够更加灵活的穿梭于市区道路中才是家用车该有的驾驶体验。
试驾过程中，全新雷凌双擎搭载的准L2自动驾驶级别的丰田最新Toyota Safety Sense智行安全系统也给我留下了很深的印象。开启DRCC自适应巡航系统后，车辆可以在保持一定车距的情况下跟随前车的车速行驶，特别是在高速行驶时，可以最大程度的解放双脚，轻松驾驶。并且还配备有全新一代的LTA车道保持辅助系统，开启后可使车辆保持在车道当中行驶。当车辆偏离车道时会发出预警，转向系统也会给予辅助回正方向，辅助力度也比较温柔，操控起来还是很舒服的。
此外，还配备有PCS预碰撞安全系统，在日常用车过程中也有很高的实用性。当开车时驾驶员精神不集中，遇到前方车辆急刹车或者突然出现的障碍物时，系统会帮助驾驶员启动紧急刹车来降低车速，从而有效的避免碰撞事故出现，减少人员损伤，极大的提升了行驶安全。
在市区内驾驶时，在80km/h以下的速度全新雷凌双擎的提速能力还是足够令人满意的。超过80km/h时虽然没有前半段给人的那种加速快感，但只要舍得给油，也能足够轻松的把速度提上去。
在全新的TNGA架构下，全新雷凌双擎的底盘悬挂提升是最为明显的，底盘悬挂的调校非常舒服，整体感很强。其也成为同级中唯一使用新型双叉臂独立后悬架的车型，在舒适性上有了很大的提升。过坑洼路面或减速带时，悬架并不会有多余的跳动，也能过滤掉路面大部分的颠簸，给乘坐者更舒适的驾乘环境。
行驶过程中，整车的静谧性表现也不错，除了深踩油门时的发动机声音较为明显外，对于风噪、胎噪及路噪方面的控制都有了很大的改善。
驾控体验：行驶质感提升明显
全新雷凌双擎尊享版车型采用的是斗式座椅风格的真皮座椅，皮质触感细腻，座椅填充物软硬适中，舒适性与支撑性都很出色。主驾驶位还配备有支持腰部支撑调节的多向电动调节功能，方便实用。
乘坐空间方面，身高176CM的体验者坐进全新雷凌双擎前排，将座椅调整至最低且适合自己的坐姿后，头部尚有一拳的空间余量。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到雷凌双擎的后排，头部同样有一拳的余量，腿部空间则为两拳，表现相当不错。此外，后排中央地台隆起的幅度也不大，后排坐三人压力不大。并且还配备有后排出风口及USB接口，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。
全新雷凌双擎在储物空间方面的优化也非常明显，挡把前方的储物槽设计就相当实用，配合右侧的USB接口，方便驾驶者为手机充电。其余部分的储物空间表现也相当出彩，应付日常使用需求已然绰绰有余了。
全新雷凌双擎并没有因为电池的配备而影响到行李厢空间，容积表现与汽油版基本一致。并且后排座椅同样支持比例放倒，可以进一步提升装载能力。
总结：采用TNGA架构的全新雷凌双擎综合实力表现确实足够出色，不得不为其竖起大拇指。采用最新的THS II混合动力系统，在保持燃油经济性的同时，令全新雷凌双擎开起来也更“带感”了，行驶品质有了质的提升，出色的底盘悬架调校也令其乘坐舒适性提升明显。当然，时尚动感的外观、内饰设计也有了很大的进步，更为丰富实用的配置也令其性价比进一步提升。种种迹象都表明，全新雷凌双擎有了质的蜕变后，依旧会是合资紧凑型家轿市场表现最为出众的存在，也会吸引更多追求个性时尚的年轻消费者的选购。金融服务方面，185T汽油版2成首付3年0利率；双擎版5成首付1年0利率或2至3年低利息；并享受电池终生质保的“电池无忧计划”；有兴趣的网友可以到附近的广汽丰田4S店预约试驾全新雷凌。
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