一般一款车能进入万辆俱乐部，就能称得上热销车了，而能达到两三万甚至以上，无疑是爆款，朗逸、卡罗拉、思域、桑塔纳等车型都是常年的爆款，但是雷凌的话，只能算热销，离爆款还差了点。但是新一代雷凌为车系注入了活力，在7月份， 雷凌销量达到2.28万台，同比增长30%。那么新一代雷凌到底强在哪里呢？
更为出色的外观
上一代雷凌以中庸为主，在颜值上根本毫无优势可言，一直以来的卖点就是质量可靠、油耗经济。但是在换代后，新一代雷凌跟上了主流趋势，风格变得更加运动年轻。不管是车头的大嘴格栅，还是镰刀型的大灯组，整体给人的感觉都更具视觉冲击力，前低后高的车身设计，甚至能带来一丝轿跑的味道，这也正是当下A级车潜在消费者比较喜欢的亚子。
当然，A级车市场竞争依然巨大，车型选择也非常丰富，思域、新轩逸等车型都做得足够漂亮，雷凌不能说能以一挡百，但是基本不会再拖什么后腿。
更具档次的内饰
丰田的内饰讲究实用，但并不在意是否美观，亦或是品质感，不管是上一代雷凌、卡罗拉、还是RAV4等诸多车型，都体现了这一点，也被很多消费者深深吐槽。
这一代雷凌完全改变了人们的这种固有印象，与外观一样，它的整体设计更接近潮流、简洁，看起来舒适之极。不仅在意设计上的打造，同时对于材质做工用料都上面都更加用心，运用皮革、手工缝线等搭配，营造出更好的质感。
更丰富的配置
在中国市场，配置一直都是比较被重视的，新一代雷凌准备的把握住了消费者的这一痛点，入门版即配备8个气囊、LED远近光大灯、胎压监测报警等，完全摆脱了合资车最低配就是丐版车的印象，其实市面上大部分国产车也都做不到这一点。
而在次低配开始，丰田还用上了全套TSS智行安全驾驶系统，再次拉开了与其他对手之间的差距。特斯拉式大中控屏的出现，也非常符合国内消费者的味口，互联化已经成为趋势，而雷凌也算是走在了前面。
更强的操控性
新一代雷凌基于丰田全新TNGA架构下打造，拥有更强的车身刚性，更低的重心，加之前麦弗逊后双叉臂式的独立悬架的出现，不管是在安全、操控还是舒适性上面，新一代雷凌都将自己提升了一个量级。
至于动力，1.2T版本匹配的CVT变速器从8个挡升级成10个挡位，更宽泛齿比范围，加速性能以及平顺性、燃油经济性都有一个提升，另外还有一套1.8L阿特金森循环发动机+电动机组成的双擎系统，同样注重节油经济性，百公里综合油耗令4.1L，对于一款家用车来说是十分友好且惊喜的，而且11.58万起的价格，比上一代车型售价还要更低，整体性价比提升许多。
新一代雷凌自身变得越来越强大，同时而对手却在退步。就暂且只说新一代轩逸，除了内外颜值上比较出色之外，各种配置均不如雷凌，低配还简配成了鼓刹，基本是逆市而行了。所以我们也能看到，轩逸在7月份销量下降犹为明显。
毕竟如今的消费者购车越来越趋向于理性，单靠品牌或某一点优势，无法轻易打动他们。雷凌的热销，靠的不仅仅是丰田长久以来积累的口碑，而是在这个基础之上，自身更为出色的产品力，丰田提质降价的这份诚意，消费者也看得见。不再像以往一样，卖车标就完了。其实雷凌的热销，这也预示着合资车改变的开始，不仅仅是对于同级合资车有压力，对于国产品牌来说，也是一种警示。