如果说丰田是汽车界白开水，那雷克萨斯就是高级矿泉水！没特点，就是它最大的特点，这样一个品牌也能打出名堂，确实让人意想不到。当然，这只适用与几年前的雷克萨斯，现在的雷克萨斯已经非常惊艳，至少造型上是如此。
雷克萨斯也没什么历史可说，从诞生至今也就30年出头，很多人也研究分析它的“成功秘诀”，结论自然也是五花八门。但天时地利人和，雷克萨斯一件都不缺。
旗舰一战成名
雷克萨斯刚刚起步已经顺风顺水，当然，这是战略部署成功的结果。当初丰田为了凸显品牌的高端，与现有的丰田品牌作出明确的区分，首先选择上马的居然是旗舰级豪华轿车，也就是与第六代奔驰S级（W126）同级的车型。
找到目标对手，还得考虑销路！旗舰级豪华轿车毕竟是昂贵的车型，上世纪80年代末，美国是绝对适合的目标市场，毕竟市场规模摆在那里，这类豪车有能力被消化。
1989年，雷克萨斯首款车型LS400正式亮相。尽管造型没什么亮点，但气场不逊色于“虎头奔”，“虎头奔”也就是第七代奔驰S级（W140）。划重点！当时第七代奔驰S级（W140）还没推出。
所以从设计角度来说，这种中庸大气的造型是当时的潮流，LS400采用这种风格，非常保险，毕竟对于全新品牌，第一款车绝对不容出错。而雷克萨斯开发这款车时也是用尽全力，不仅斥10亿美元巨资投放项目上，还动用大量人力物力研发新车。
最后，LS400正式诞生，它搭载一台代号1UZ-FE的4.0L V8发动机，最大功率258马力，峰值扭矩353牛·米。虽然相比性能当时的对手优势并不突出，但凭借1.7吨相对较轻的车重以及较低的风阻系数（Cd 0.29），加速表现依然不错。配合四速自动变速箱，百公里加速时间只需8.5秒，最高速度能达到250km/h。
最重要的是，LS400在搭载大排量V8发动机的情况下，居然比同级车型还更省油，百公里油耗能够控制在10L左右，完美避开当时美国美国征收的燃油奢侈税10.5L的上限。
除此之外，LS400有着旗舰豪华车应有用料与做工，丰富的配置，良好的舒适性、静谧性、平顺性，以及优于其他对手的可靠性、耐久性，这些都能为美国消费者交出完美的答卷。因此，这款雷克萨斯的开山之作，获得非常好的销量，并且对欧洲豪华品牌带来很大的冲击。
成功全靠“套壳”凯美瑞
除了雷克萨斯LS，同时期推出的ES同样是雷克萨斯及其重要的车型。尽管级别、档次上与LS有明显差距，但它绝对是雷克萨斯最成功的车系。
历代雷克萨斯ES无一例外基于丰田凯美瑞的平台开发，这可以说是它的经典传统。有人会问，一款“套壳”的凯美瑞，售价就贵更多，凭什么？这问题就好比耐克的运动鞋为什么要推出Air Jordon系列一样。高端品牌的存在意义，只有接触过的人才明白。
尽管与凯美瑞同平台，但历代ES相比凯美瑞依然有很大的差异，并且用事实证明“一分钱一分货”的道理。历代ES无一例外都以舒适性见长，有更舒适的悬挂，更舒适的座椅，更静谧的隔音，更好的内饰做工用料，更丰富的配置，可靠性、耐久性依然是雷克萨斯的水准……丰田凯美瑞与之一对比，似乎就是向成本妥协的结果，档次显然会低一点。
由于前驱平台拥有成本更低优势，ES的售价相对于后驱平台的对手更低，性价比更高。买ES的消费者，并不会觉得自己买了一辆“套壳”的凯美瑞，甚至认为是物有所值。
广东“隐形富豪”座驾
很多人认为，广东人比较喜欢雷克萨斯，这说法并不准确。但如果反过来，买雷克萨斯的车主，很大比例是广东人，这说法反而没有毛病。
其实，这与广东地区日系车盛行有关。广东经济发展比较早，受港台用车文化影响，早期的进口车当中以日系车居多，另外，日系车型在亚洲地区也非常受欢迎，由于亚洲很多国家夏天都更为炎热，因此出于市场需求考虑，早期日系车的空调制冷效果都比较好，而同样炎热的广东，自然也更受欢迎。
雷克萨斯过去曾经叫“凌志”，这名字来自港台地区，随着车型一同引入，后来官方正式引进，才改称雷克萨斯。广东人性格比较务实、低调，你身边穿着人字拖的油腻大叔，说不定也是个“隐形富豪”，所以，雷克萨斯可靠、耐用的特点，也很符合他们的性格。
时至今天，我们偶尔还能看到一些上了年纪的雷克萨斯车型，像LS、ES、GS等等。很多车主都反映自己的车子无论大、小毛病都很少，雷克萨斯的口碑也是这样建立起来。
白开水变苏打水
现在最新的雷克萨斯，已经开始采用全新的平台架构，并且用上全新的家族设计语言。今天的雷克萨斯相比历代版本都要激进、夸张，原本属于油腻大叔的品味，一下子变得超级前卫时尚，并开始兼顾更多的操控性，显然是想讨好年轻人，平淡的白开水，已经变成冰爽刺激的苏打水。
但雷克萨斯的舒适、工艺精湛的特性依然没发生改变，因为雷克萨斯所认为的豪华，就是如此。