从2014年广汽丰田将雷凌引入国内后，自从形成南雷凌北卡罗拉的局面。时光荏苒，如今雷凌已发展至第十二代车型。在去年广州车展上，全新车型的亮相的确让人感到惊艳。而在今年的5月份，全新第十二代雷凌已经上市，售价为11.58-15.28万。今天，笔者就试驾了十二代雷凌，一起来看看它的表现如何。
全新一代雷凌的外观相比上一代车型可谓有着大刀阔斧的改变，其实它的设计是沿用了海外美规版的卡罗拉。前脸采用鹰眼式大灯，内嵌双“J”形大灯，显得攻击性十足。再搭配进气栅的造型，前脸整体侵略性很强。
全新一代雷凌的车身长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。相比上一代车型，长度增长了10mm，增宽了5mm。此次试驾的是185T尊享版，所以它高度比上一代降低了25mm，运动版则降低45mm，重心降低有利于车辆在过弯时姿态的稳定。
相比车头给人的眼前一亮的感觉，车尾就显得有些平淡无奇。不够不同于市面上很多车型采用镀铬材质贯穿车尾，全新第十二代雷凌采用的是钢琴烤漆材质。下方保险杠上，则采用哑黑色设计。
来到内饰可以看到，和上一代车型有联系的地方，可能就是方向盘上的丰田车标。全新一代雷凌的内饰设计，同样是可谓翻天覆地。中控采用大面积软质材料包裹，9英寸悬浮式中控屏、4.2英寸液晶仪表盘、缝线设计等元素的应用，使得内饰整体设计不仅简约大方，且具有一定的科技感。如果是科技版车型，中控屏将升级成12.1英寸，液晶仪表盘为7英寸，科技感更强。不过前排的只有一个USB接口，这是一个小槽点。
至于后排乘坐空间，得益于2700mm的轴距，腿部空间较为不错，乘坐舒适性得到保障。不过后排中间有一定隆起，对后排中间的乘客相对就没那么友好了。好在后排出风口、两个USB接口等配置挽回了局势。
此次试驾的185T尊享版搭载的是1.2T发动机，匹配（可模拟10挡）CVT变速箱。最大马力116Ps，峰值扭矩185N·m。由于采用低惯量涡轮，所以发动机动力表现相当不错，1500rpm即可达到最大扭矩，起步轻快。而且配合CVT变速箱，动力输出相当平顺，有种开自吸车型的感觉，日常代步十分轻松。转向方面，全新雷凌搭载高响应转向助力系统，相比上一代有着更精确的转向反馈感和精准的转向。
全新一代雷凌基于丰田TNGA架构打造，赋予了它“运动”基因。新车采用的前麦弗逊后E形多连杆的悬架组合，掘弃了上一代车型的后扭力梁。通过优化减震器角度、纵臂结构造型，提高了行驶稳定性。由KYB为雷凌定制专用减震器，使得雷凌在缓震和支撑性方面拥有更均衡表现。
此外，新车还有后轮随动转向功能，通过改变角度以增加过弯的稳定性。而紧急制动时又能通过角度变化，增加下压力和制动力，减少制动距离。底盘上种种升级，使雷凌在弯道时循迹性和稳定性更好，让驾驶员有更强的信心。
值得一提的是，TNGA架构下的全新一代雷凌的底盘有欧洲车那种稳重扎实感，以往车型的单薄感消失殆尽。
总结：全新一代雷凌相比上一代车型，可谓由内而外都改变巨大。TNGA不仅赋予了它一副好看的“皮囊”，也赋予了它一副好底子，使其做到内外兼修。再通过一些科技性配置上的升级，在10-15万这个价格区间，全新一代雷凌对消费者的吸引力不小。