e族单车试驾
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。
当领导让我去试驾一辆MPV时，其实我是拒绝的，尽管这辆雷诺Espace长得还挺好看。但是当我真的驾驶它在场地内攻弯、在太湖边徜徉，才发觉这辆车是如此有趣。这样说吧，除了MPV该有的表现，其余方面它表现得都挺好。
等等，我到底在说什么？！
没错，以往你对MPV的想象，比如大空间、实用性、商务范儿，这辆雷诺Espace完全不在乎。你完全可以把这辆MPV当作一辆轿车来开，甚至是——运动轿车。而且它还能给你带来备受瞩目的法式外观和内饰。总之，它将过去人们对MPV的陈旧观念完全扔进废纸篓里，带来一款全新的足够吸引年轻家庭用户的产品。
我知道法国人会玩，但是没想到他们这么会玩。
外观：特立独行
你可能想起了雪铁龙C4 PICASSO，但说实话，它的外形就像史上同名画家的作品一样抽象，接受起来需要强大的心脏。而Espace就不同了，它同样充满想法，但是却更具时尚气息。
长长的车头是法系轿车的惯例，而短车尾在法系车中也并不罕见——但这是一辆MPV啊。如果说日系MPV还在追求那些“MM设计理念”，Espace则任性地将驾驶室后移，用修长的线条营造出流畅的车头造型，并且延续进车内，将中控台延伸得异常宽大。也就是说，全车4878mm的长度中，有1/3都不是乘坐空间。
不过那又怎样，家族化的前脸看起来非常舒心，格栅和大灯用线条相契合，营造很强烈的整体感，而底部传统意义上的雾灯区则再次用上了镀铬来塑形，醒目但是并不浮夸。不过这里的雾灯区内是转向灯，Espce并没有配备前雾灯。
不用为灯光感觉遗憾，Espace实现了全车外部灯光的LED化，从远近光、转向灯到尾灯，全部都是LED光源，晚上点亮后，满满的科技感。尤其是尾灯，灯腔内部的光带妖娆多姿。Espace采用包角设计的尾灯，不论是从正后方或者侧面还是45°，都能看到完整的造型。
以往，传统意义上的MPV因为体型原因，很容易显得膀大腰圆。但是Espace通过对线条的重塑，获得了漂亮的身段。
雷诺通过变化丰富并且用镀铬装饰强调过的窗线来塑造出了灵动的侧面身形，类似悬浮的车顶增加了轻灵感，富有明暗变化的车门则让MPV有了明显的腰身，而大轮毂的搭配，进一步弱化了身高和比例的矛盾关系。种种设计的累加结果，就是让Espace完全突破了MPV的固有印象，看上去更像是一款稍高一些的两厢运动轿车，完全没有臃肿的“稳重感”或者低调的“商务感”。
Espace的车尾比较短，但是设计并不马虎。飘逸的窗线收齐后，面对突然出现的上窄下宽、造型敦实的车尾，尾灯是两者之间的调和剂，同时也融入了尾窗的一部分。较高的尾灯和160mm的离地间隙增加了车尾的厚实感，看起来更像是一款SUV。但是通过牌照框上面的镀铬饰条进行缓冲，再加上底部的双出排气筒，这样的车尾漂亮得可以让我心甘情愿地在环路上跟在它后面行驶。
不过机械工程师可能是在品酒时输给了外形设计师，因此将保险杠上的排气筒都设计成假的，尽管它们看起来非常真实，甚至还是分层的，但是真实的排气藏在保险杠内部，而且还只有单边单出——就当是雷诺给大家开的一个玩笑吧……
内饰：天马行空
内饰部分同样没有遵循MPV的传统理念，Espace并不打算把所谓的“实用性”放在第一位。这从造型优雅但占据巨大空间的中控台就能看出来，同时用料和做工并重的手法也是值得所有同级别车型参考的。
当生活上升到一定阶层，会追求一些形而上的设计，实用与否反而不是首要考虑的目标，从家居到家电，从衣物到汽车，基本上都是这样的理念。但是好看的设计通常都是更合理的，这和上一句话并不矛盾。
Espace采用了类似流水倾泻而下的中控，颜色也是由黑色渐变为银色，整体造型非常优雅，竖屏设计能容纳更多的显示内容，而这样的造型还为中控台底部省出了一个储物空间。类似如意的档把设计感十足，操作起来也非常合手，只是位置稍微靠前了一些。
尽管有些特立独行，还好方向盘依然是常规的圆形+三幅的设计，而且通过对盘辐背面造型的刻画，方向盘3/9点位置的环身持握感非常舒适。方向盘尺寸稍微大了一些，尽管这是MPV常见的尺寸，但是我想再小一些的方向盘可能更有操控感。
Espace的座椅绝对是值得一提的，不论是承托力还是包裹性，都是非常不错的。同时座椅还有加热和按摩功能，腿托和头枕也可以单独调节。整张座椅都采用Nappa真皮，触感很赞。更有意思的是配色，上浅下深的颜色非常少见，白色部分让视觉空间比较开扬，而坐垫和靠背下半部分是与身体接触最多的，当然选择最耐脏的深色更合适。
后排也有设计师的小心思在里面。尽管厂家说考虑到中国实情，对座椅布局进行了调整，因此摒弃了2+2+3的形式，转而采用2+3+2或者干脆5座的形式，但是，中间这一排分明是为两个人准备的。
不信？看看三张座椅的造型吧，两张完整的座椅拥有不输前排的舒适性和乘坐感，另外再仔细观察中央扶手落下来后的加热按键吧，只有左右两个座椅具备加热功能，因此Espace中排的实际布局也就不言而明了。
这里本来该出现第三排，但是我并不想过多介绍它，只因为怕损害这辆新车在你心里的那份美好想象。不过Espace没有放弃这里的配置，两侧的出风口和阅读灯都是给配备齐全了的。
前面说过，空间并不是Espace的优势，甚至还可能是劣势。除了第一排，第二排和第三排的乘坐空间都与“大空间”这三个字完全不搭边，尤其是第三排，简直就是为了MPV的名头而凑合出来的。
而储物空间方面，除了中央扶手箱、手套箱和中控台底部的偷空让人满意，其余地方被日系和德系直接秒掉。你可能会怀疑它1888mm的车宽和2884mm的轴距是不是标错了。
驾驶：动感而有趣
抛开那些空间上的吐槽吧，我在文章开始就说了，如果你不把它当作一辆MPV的话，这是一款好车。比如它的动力、舒适性和多变的性格。
在试驾当天，厂家安排了场地试驾，加速、刹车、8字和紧急避让，完全是一副用运动车型来体验的架势。Espace也确实不负众望，展现出了让人意外的运动性能。
Espace采用一款Alpine 的1.8T涡轮增压发动机，属于国际同步引入，在国内还是首次亮相。它的最大功率为165Kw(224Ps)，最大扭矩300N·m/1750-5200rpm，尽管Espace还有电子油门和涡轮发动机一贯的迟滞，但是只要超过2000rpm后，那动力就是随踩随有了，推动这个庞大的车身丝毫不费力。想必满载也能获得不错的动力响应。
变速箱方面，Espace采用一款7速双离合变速箱，反应并不算特别迅速，但是也比较得心应手。官方数据该车的0-100km/h加速时间为7.6秒，这可是一个相当不错的成绩了。
五种驾驶模式，运动、经济、舒适、普通和自定义模式中，我最常用到的是普通模式。这时候动力系统的反应还是比较符合驾驶者的心愿的。在电子油门的克制下，脚下的小幅度动作甚至不会引来转速的变化，保持一种淡定从容的驾驶感受。一旦将油门踩下去稍深一些，变速箱降档还算及时，但是整体来说依然是比较从容的，即便慢速行驶，也不会有双离合的顿挫感。
而舒适和经济模式则是将这种优雅贯彻到底，基本上需要在普通模式的基础上增加20-30%的油门幅度才会触发降档，而且提速过后立即升档，快速的进入高档位以提升经济性和弱化动力表现，并减少车身的俯仰。
如果你觉得这样的表现浪费了7.6秒的提速能力，那试试运动模式吧，随着发动机轰鸣声的到来，变速箱降低一挡，转速保持在2500rpm左右，油门反应变得非常积极，而变速箱也跟着兴奋起来，表现完全不输宝马、马自达等厂家的优秀变速箱表现，每次加速都有扎实的推背感。在MPV上找到提速的乐趣，这对我来说还是头一次。
五种模式的影响还包括了方向盘的阻尼、减震器的软硬等方面。其中方向盘的助力变化非常明显，运动模式最沉，普通模式是开起来最舒心的，也并不影响运动和指向性。
不过这几种转向助力模式中，都存在一个小小的问题，就是在10-20km/h左右转向力度会有一个小台阶，之后就变得比较线性了。尽管Espace很活跃，不过考虑到它MPV的身份，还想要极其敏锐、线性的转向反应，就属于鸡蛋里挑骨头了。
相比之下，悬架的区别就没那么明显了，或许中排的乘客最有发言权。在运动模式中，可变阻尼减震器增强了阻尼强度，能更好的拉住弹簧的震动，每次经过颠簸，车内都感觉到干脆利落的动作，但是对舒适性影响并不是特别大。而在场地内的试驾中，运动模式的悬架对于车身的支撑比较到位，可以提供更良好的车身响应，每个弯角都不会拖泥带水。
而在普通模式和舒适模式下，同样的路段中，悬架的动作更柔和，车内乘客更舒适。不过因为阻尼变小，连续弯道中车身的回正会变慢，并且多了一些多余的晃动，但是这些动作幅度都比较轻微，并不是非常明显。
刹车方面，Espace提供了普通轿车的脚感，没有特别敏感，而虚位也不会很长，总之是比较容易接受的类型，第一次上手也不用适应就可以用的很好。同时相对MPV的体型，它的点头幅度并不算严重。
总结：
上次见到这样的车，还是十年前的福特S-MAX，可惜那辆有性格的MPV生不逢时，现在已经开始唱《凉凉》了。如今人们的选择更加多元化，在SUV的大热下，MPV和旅行车也悄悄地发展起来，市场上不仅有GL8、GL6、奥德赛、艾力绅、途安、夏朗、C4 PICASSO等众多车型，还细分了不同的或商或家的用途。不过，尽管之前有了那么多MPV，但是像雷诺Espace这样有个性的还不是很多。
Espace为MPV带来了不同的性格，它一把推开面前的稳重、低调、实用等MPV的固有标签，用来自法国的时尚和动感重新表明身份。这也许不是一辆最好的MPV，但一定是一辆非常棒的家用车。
跨界？它并没有跨界，它只是独成一派而已。