贵阳，人称天无三日晴，地无三尺平。这个城市是最考验汽车的底盘与操控性。
素以家用佛系操控为特点的丰田居然会把试驾会放在这座城市里，透露出丰田对这一代雷凌的设计倾向有所改变，并且对这一代雷凌的底盘有绝对的信心。
这一代外观看似没有大改的雷凌是否能够不负丰田的期待呢？
全新换代雷凌跟上一代相比看似改进并不大，但只要仔细观察，还是可以看到新车在设计风格上的转变，那就是层次感和锋芒感更足。
全新换代雷凌的前脸线条更加复杂，有明显的层级落差，大灯的样式和前格栅的造型更加锐利，这凸显了丰田年轻化的决心。
尾部虽然没有采用贯穿式尾灯的设计，但是丰田用了一条黑色的贯穿线连接起来，让整车尾部视觉上更加宽阔。尾部内凹的设计更显肌肉感。
归根结底，消费者日趋年轻化是丰田设计转变的原动力。笔者认为，全新换代雷凌的前脸和尾部设计已经可以吸引不少年轻消费者的目光。
全新换代雷凌的内饰设计变得更人性化了，中控屏采用悬浮式设计，不像内嵌式中控屏那样需要低头看屏幕。
经过重新设计后，全新换代雷凌车内的细节做得更加精细。这一点是值得表扬的，但不必赘述，因为更大的亮点在后头。
全新换代雷凌为中国市场研发了一个科技版，在科技版身上，可以实现12.1英寸的中控屏、7英寸的TFT仪表盘和10.8英寸的HUD抬头显示三屏联动。在同级来说，绝对属于超高配置。
全新换代雷凌的亮点之一就是准L2级自动驾驶配置的下放。除了11.58万的入门级车型，其余所有车型都配备了DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统和PCS预碰撞安全系统。
通过车头的毫米波探头实现DRCC动态雷达巡航控制系统和通过内后视镜前的摄像机实现LTA车道循迹辅助系统，DRCC可以实现30-180km/h速域的续航，可以实现一定程度上的自动驾驶。在道路良好的高速上，这套系统可以车主省下不少心。
当然，这是准L2级别的自动驾驶，关键时刻驾驶员还是要接管车辆，所以这个系统只允许驾驶员离开方向盘大概15秒左右，随后就会警示驾驶员。
全新换代雷凌的另一个亮点就是PCS预碰撞安全系统，这个系统已经可以实现日间行人、自行车和夜间行人的识别。
全新换代雷凌是TNGA架构下的产品。如果你试过八代凯美瑞和C-HR，你就会发现，那个佛系的丰田驾驶起来居然可以如此地有乐趣。
什么是驾驶乐趣？笔者认为，车子能够细腻地跟随你的动作，让你全神贯注地投入驾驶之中，就是驾驶乐趣的最高表现。
为了达到这个目标，全新换代雷凌的内部构造发生了翻天覆地的变化。可以说，拆开这台车的内部构造，你会发现这是一台真正意义上的“全新换代雷凌”。
首先说说动力，如果你对丰田的产品足够熟悉，你会发现全新换代雷凌燃油版的动力参数是完全一样的，只是换了一个模拟10速的CVT变速箱。而油电混合动力的版本的电机扭矩更是下降到了163牛·米。
这是退步吗？非也。
新的动力系统在小型化上做了很大的努力，燃油版更换的Direct Shift变速箱由于头段使用了齿轮驱动，不仅起步更有力，而且可以实现更广泛的变速比和小型化。而油电混合动力系统通过将电池小型化，将电池放在座椅下方，让混合动力版本的后备厢跟燃油版一样。
并非退步，只是取舍。
全新换代雷凌基于TNGA的C平台打造，车身的高度、重心下降了25mm。而这是动力系统小型化的第二个优点。全新换代雷凌的动力系统看上去跟上一代的数值很相似，实际上，经过小型化之后，这套动力系统的安装点更低，使得车身重心得以下降。
车身重心的下降带来的就是操控和舒适性的提升。车身重心下降可以让车辆在转弯的时候侧倾减少，侧倾减少可以减少车辆左右负载的变化，提升轮胎的抓地力。这是对操控的提升。侧倾减少，车内的乘客在过弯的时候就不会左右摇摆。这是对舒适性的提升。
得益于TNGA架构下的C平台，全新换代雷凌后悬挂采用了双叉臂独立悬挂。这套后双叉臂独立悬挂的优点非常多。
1.特殊双叉臂结构，体积小，让车内空间更大。
2.可以实现机械式后轮随向转动
3.紧急制动时前束增大，缩短制动距离。
全新换代雷凌的转向也做了优化，从右到左满舵只需2.7圈左右，更加紧致的转向调校也是一个不可忽视的调校。
舒适和操控一直是一个矛盾体，往往强调驾驶乐趣的车型在舒适性上都做得不怎么样？那么雷凌是怎么平衡的呢？
全新换代雷凌在隔音滤震上，下了一番狠功夫。前轮的塔顶采用了分离输入式的支座设计，螺旋弹簧和减振筒分别与支座连接。分离输入式的支座橡胶面积更大，缓冲效果更好。
这些努力反馈到实际体验中，就是底盘质感更好，更有高级感。
除了滤震之外，全新换代雷凌在隔音方面也做了大幅度的升级。前围隔音棉（发动机与车舱之间）实现全覆盖，车顶隔音棉面积覆盖60%，车底隔音棉面积覆盖90%，发动机采用液压悬置。以上林林总总的改进让全新换代雷凌的高级感更加强。
全新换代雷凌的驾控品质有了质的提升，但是空间方面也受到了一定的影响。前排的臀点更低，座椅更往后靠，除此之外并无什么影响。
因为前排坐姿更靠后了，所以后排的腿部空间小了一点，好在旧款雷凌的空间本身够大，这个影响不大。中央过道因为车身高度下降有一点点凸起。教授比较在意的是后排座椅靠背更直了，根据教授测量，全新换代雷凌的后排座椅与垂直线的夹角为23度，比一般家用车26-28度的角度更为垂直。
全新换代雷凌看似小改，实则内部的更改不必重新造一台车要方便到哪里去。。全新的布局和悬架设计让全新换代雷凌驾驶起来更加稳定，更加舒适；新雷凌车内的配置增加不少，准L2级自动驾驶配置非常好用；混合动力版本的电池放在后排座椅下面，不再占用后备厢空间。
截止发稿日期，全新换代雷凌的订单已经累计2万台，相信全新换代雷凌有力与轩逸、朗逸一争销量冠军的宝座。