在今年4月份的北京车展上，我们第一次与全新雷克萨斯ES见面，当时只看外观就觉得ES终于开始走年轻运动路线了，整个受众群体年龄都跟着降低了，至少是1岁起步吧，尤其是还专门新开发了F-Sport运动版本。老车型上的优点有没有被继承下来？那些缺点是不是都改了？……
在全新雷克萨斯ES身上，你会发现其运动化和年轻化的基因确实远远不止于外表，它有着比老款车干脆利落得多的动态反馈令人印象深刻，再加上几乎全方位的多项配置首次加入，让这款ES终于对得起全面换代这个词，产品力的强力提升也让他真正可以扛着自己中大型豪华轿车的名号跟BBA的同级竞争对手去拼市场了。
第七代雷克萨斯ES车型无论是在平台进化还是在设计上都有了不小的进化，配置方面的升级尤其不少，其中有些是ES车系首次配置，有些则是中国版本独有。
1、外观套件全面运动科技范儿：F-Sport运动版、18寸轮毂、流水LED转向（中规版独有）、矩阵式LED 大灯
2、电子配置增加可玩性：电子手刹（带自动驻车）、抬头显示、12.3寸多媒体大屏、液晶仪表、360°全景影像系统、手机无线充电板、触控式Remote Touch 信息操作系统
3、静音科技不输同级：AVC主动降噪系统（中规版混动车型独有）、前排双层玻璃、静音轮毂（中规版混动车型独有）
4、舒适配置重点提升：方向盘加热、原厂后排柔软头枕（中规版混动车型独有）、前后排全新设计的座椅（承托力包裹性更出色）、混动车型后备厢载物空间增加
5、动力操控技术更加智能：全新混合动力系统（新发动机+电动机单元）、2.5L全新发动机+8AT变速箱（ES260车型）、ACA主动转向辅助、智能能量回收方案:自动滑行控制系统AGC
6、安全配置更为全面：全系标配的雷克萨斯智能安全系统LSS+(包括预碰撞安全系统、远光灯自适应控制系统、车道偏离警示系统、自适应巡航控制系统等功能)
全新雷克萨斯ES易上手的感受并非是记忆中熟悉的味道，很明显能体会出车身整体变得更轻，重心下移的同时驾驶起来整体感更强。
这些改变得益于GA-K平台通过结构设计和结构粘合剂与激光焊接技术的大面积应用让整体车身刚性的提升，同时车头机舱盖和叶子板铝制覆盖件的加入让前置前驱设计的ES不再头重脚轻，重心的后移让他的整体操控更趋于平衡，运动感随之提升。
GA-K新平台的新ES采用了前麦弗逊后多连杆设计，后悬架纵臂与车身上连接点上移，有效吸收车辆通过颠簸路段时的震动，提升制动时车尾的稳定性更高。
全新ES在前副车架和后副车架之后都安装了高性能的阻尼拉杆，非常利索的减少了很多无谓的细碎晃动，在弯道中驾驶也能有效降低侧倾。
避震器能在提供一定运动感的同时保持适度的舒适，不再坚持一味的柔软，这种反馈清晰同时又能给你沉稳信心的驾驶质感正式新一代ES所追求的。
全新ES的中国版本中高配车型采用了之前从未出现过的18寸轮毂，相比现款215的17轮胎在抓地和操控部分都有了显著的提升。
混动车型全不采用了雷克萨斯提供的静音轮毂，通过轮毂边缘增加谐振空腔的设计非常有效的减少了轮胎碾压共振，路噪一下清净了不少。
NVH一向是检验豪华车静谧性的一个重要指标，雷克萨斯ES一直以来就是以豪华和安静著称，除了应用降噪轮毂技术外，混动版车型上第一次标配了ANC主动降噪系统，通过吸收噪音制造反向声波以达到降低整体噪音的目的。
同时前排车窗还增加了夹层玻璃，用更多物理的方法隔绝车外噪音，相比现款车型简直是革命性的飞跃。
混动系统新发动机的电机动力单元也从之前的串联改为并联，同时体积缩小，重量减轻15%，长度缩减30mm，既实现了小型化，又减轻了车头重量。而且新增加的自动滑行功能可以将平均油耗从之前的5.4L/100km，降低到4.2L/100km。
在各个动力单元转换体验中，纯EV模式变为混动模式时更加不易被察觉到，现款就连只有驾驶者才能感觉到的发动机启动时的抖动都变的悄无声息了。
制动时刹车踏板不再会感受到能量回收系统反馈的反弹力，同时制动效果也变得和纯汽油车一样的线性，不用再担心现款刹车终端不给力而末端又有点使劲过头的感觉了。
全新雷克萨斯ES采用了地板式油门踏板设计，这进一步提升了驾驶时的油门脚感，可以更好的控制车速，让驾驶更加平稳。
新ES依然有普通模式、运动模式和ECO三种驾驶模式可选，每个驾驶模式依然会联动方向盘助力力度、油门踏板灵敏度和发动机变速箱响应速度。
全新ES混动车型并没有配备电子换挡杆，依然是ECVT变速箱带有手动模式，但是新增加了换挡拨片，通过变速箱模拟档位，进一步提升了驾驶乐趣。
能量回收系统有所升级，当车辆减速或者ECO模式松开油门时，AGC可通过自动减速到接近惯性滑动的水平，也就是我们所谓的空档滑行来实现高效行驶。开自动挡车的朋友可别N挡滑行啊！变速箱会坏的，全新雷克萨斯ES是因为有AGC才能做到的。
作为前驱车的雷克萨斯ES为了实现更好的操控，利用开发的弯道辅助系统结合VSC在车辆弯道转向不足时给予制动力干预，减缓推头的发生，提升安全和驾驶乐趣。
主动安全系统方面，在碰撞系统上升级了行人识别，车道偏离预警系统，可检测并识别白线以外的其他道路边界，矩阵式LED灯也可以对车辆进行识别，开启远光自动控制。
行人识别系统可以再会车或者是弱光下识别暗处的行人，并提前采取灯光照亮或者制动等措施，避免交通事故的发生，是一个不错的预防性主动安全配置。
得益于矩阵式LED大灯的搭载，这个系统可以分别独立的控制多个LED光源，与传统车灯照明相比，照射范围更广充分识别车辆和行人，可以分开照明，保证驾驶安全。
全新一代雷克萨斯ES的进化点主要集中在更年轻化的设计和新平台优势下提升的操控性，其他的科技配置升级其实也不算小，有的是在补现款车型配置平庸的坑，而更多的则是为了在现在与未来更好的和同级对手争夺市场份额，显然作为全球销量主力的ES车系这次准备卯足劲干一场，重新布局日本本土市场和欧洲市场将ES打造成了真正的全球车型。不过面对同属豪华中大型车的一票竞争对手，全新雷克萨斯ES还是需要更多的诚意来打动消费者，尤其是在中国市场，虽然他给了中规版车型新增了很多专属配置，但价格依旧是ES目前在市场上最敏感的竞争因素，7月底新车上市，我们拭目以待。