雷克萨斯ES在国内一直是一款争议最大的车。它的分歧主要体现在“车迷观点”与“市场表现”之间的错位。
关注车的人，在网上经常可以看到一些所谓“懂车人士”对于ES的评价——特别推崇的几乎没有。相反，什么“凯美瑞马甲卖XX万真需要信仰充值”、“30万买个2.0L前驱这是要缴纳智商税吗”之类的极端言论不绝于耳。
2015款雷克萨斯ES
而另一边呢？2017年，雷克萨斯ES在国内销售量5.8万辆——这可是纯进口车！除了BBA，好多合资同级车看到这个数据都只能羡慕嫉妒恨吧？而且在整个雷克萨斯家族中，ES在中国市场的销量几乎占据半壁江山。这足以显现出ES在中国市场的强大竞争力。
真是中国消费者“不懂车”吗？或者说，雷克萨斯ES真的只是换标的凯美瑞吗？关于这一点，卡叔前一期做过《你所看重的“三大件”到底价值几何？》，充分说明了平台、动力等看似决定一款车本质的东西对一款车价值的影响。
如果你懒得再去看那篇，卡叔这里可以给一个结论：雷克萨斯ES与凯美瑞是绝对不可同日而语的。别看它们底盘一样、发动机一样、变速器一样，但却是完全不一样的两款车。这不光是雷克萨斯ES外形不同、工艺更好、内饰更豪华。整个设计、匹配、NVH工程、调校，乃至车身的设计等等，统统都不一样。对应的结果就是，雷克萨斯ES的驾乘感要比凯美瑞好，而且好不少，好到完全可以抵充二者的定位差异。
雷克萨斯ES与凯美瑞，亦或者说亚洲龙共享平台动力，这一点毫无争议。那么这一代ES，与之前在售的ES，变化情况也与新凯美瑞相比老凯美瑞的变化一样。从平台、到动力总成都有变化。
平台是变化最显著的地方。浓缩起来就是四个字母：TNGA。丰田推出这个TNGA确实是显现出很强的竞争力。关于这一点，我们在之前试驾新凯美瑞的时候说得比较清楚，就不赘述了。总之，在动态驾驶方面，新ES会比老ES强很多。
新ES在动力总成方面，ES200基本没变。ES260相比老款的ES250则是换装了全新的总成。这个变化与新老凯美瑞一样。发动机换成高燃效的混喷，各方面都优于老款的多点电喷。变速器换成8AT更不必说，比之前的6AT好多了。
300h也是新的总成。变化一个是发动机换新的了，然后电机比老款倒是小了点。对应的结果，是极限性能稍微比老款打点折扣，但燃效更高、油耗更低。
