如今新能源汽车可谓是越来越流行，成为汽车行业的一大热点，不仅起到了节能环保的作用，还有效的解决了部分城市摇号的问题，并且还不受限行政策的限制，为很多消费者购车、出行省了不少心。而有着丰富新能源技术的丰田，此前也推出了双擎版的雷凌和卡罗拉。
它们在燃油经济性上有着很大优势，上市之后也受到很多消费者的喜爱，但是因为不能上绿牌以及无法享受新能源补贴的原因，两者在销量上都没有什么大突破，因此为了解决这一绿牌问题，广汽丰田也特别推出了“雷凌双擎E+”
雷凌双擎E+在今年3月11日正式上市，共推出4款车型，补贴后售价为18.58-20.08万，雷凌双擎E+可以说算是雷凌双擎的升级版，更大容量的电池组+纯电55km续航，还可以上绿牌，这样的雷凌双擎E+花20万真的值吗？今天就来一起聊一聊。
专属“琉璃蓝”车漆，占领C位
雷凌双擎E+是基于现款车型升级来的，所以在外观上与雷凌双擎基本没有什么太大区别，最大的差别就是双擎E+版独有的琉璃蓝车身颜色，抓人眼球，在视觉感上非常不错。
前脸部分雷凌双擎E+的进气格栅对周围全部进行了熏黑处理，显得前脸大嘴更加霸气。中间的LOGO处镶嵌着蓝色元素，标准的双擎车标，在前大灯里面还有双擎E+的独有标识“PLUG IN HYBRID”，意思是插电式混合动力，而尾部除了一些明显的标识变化以外，基本上与雷凌双擎一样。
整体看来，雷凌双擎E+外观上比较时尚大气，还有一点年轻运动的气息，至少第一眼看来不会给人20万不值的印象。
丰田混动不可小觑
有句话相信大家都听过，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”，虽然这句话听起来有夸大的成分，但是丰田在混动领域的名气大家都清楚，并且也得到了很多消费者的认可和实际验证。
而雷凌双擎E+也可以说是雷凌插电混动版，它是基于混动版雷凌升级而来的，因此同样采用了丰田THSII混动技术，仍然搭载的是那套由1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机组成的动力组合，系统综合最大功率依然是100kW。因此在动力上并没有大的提升，想要所谓的推背感也不太可能，平淡的输出更符合雷凌E+家用车的定位。
此外在升级中双擎E+还将1.31kWh的镍氢电池换成了10.5kWh的锂离子电池，将原本2-3公里的纯电续航提高到了55km。在充电时间方面，双擎E+在220V的快速充电桩下需3小时充满，家用电源则需要5-6小时左右。为了应对电池的增重，双擎E+对悬挂也进行了升级，使用了新的弹簧和减震器。
双擎E+在车内还赠加了EVCITY模式，该模式下车速不超过130km/h或油门没有踩到KickDown位置，发动机就不会介入驱动，仅由电机驱动。而在油耗方面，官方公布的百公里综合油耗为1.3L，如果在亏电的情况下，这款车油耗应该也不会超过双擎车型4.3L的水平。
有得有失，20万还值不值？
说起混动技术大家都对丰田赞赏有加，而且此次双擎E+因为采用了更大容量的电池，纯电续航有了很大提升，但是有得必有失，更大容量的电池就不可避免的占用更多的空间，因此在空间上双擎E+就显得有点局促了。
雷凌双擎E+在车身尺寸上并没有什么太大变化，长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm。但由于电池占用了一部分空间，所以双擎E+的后备箱空间只有汽油版车型的一半，只能装一些杂物和小型行李箱。
此外在内饰和配置上可能你真看不出来这是一辆20万的轿车。整个内饰的用料都非常中规中矩，在配置上也是，没有电动座椅，后排没有USB接口，8英寸的液晶触控屏也只出现在高配的两款车型上。反正就内饰整体来看，就是简约沉稳的感觉，并没有20万级的豪华感。
同样价格，南丰田还是北丰田？
除了雷凌双擎E+以外相信大家对它的竞争对手卡罗拉双擎E+的了解也不少，两者分别由“南北丰田”生产，都是在相同时间段上市，并且价格也极为接近，因此在市场上，两款车型的竞争可谓是尤为激烈。
一汽丰田卡罗拉双擎E+补贴后售价为18.98-21.28万，而广汽丰田雷凌双擎E+补贴后售价为18.58-20.08万，这样看来，在价格上雷凌双擎E+最低配要比卡罗拉双擎E+便宜4000元，而最高配车型要便宜12000元，显然在价格上雷凌双擎E+更有优势，不过在配置上卡罗拉双擎E+相对要丰富一点。
面对同是丰田生产的竞争对手卡罗拉双擎E+，雷凌双擎E+并没有什么特别明显的优势，两者可以说不相上下，如果真要选择的话就看你是喜欢配置更丰富一点的还是价格更便宜一点的了。
最后
就雷凌双擎E+整体表现来看，除了在混动技术以及燃油性上有着比较明显的优势以外并没有其他特别出色的点，不过就产品力上来看，雷凌双擎确实是不错的，但对于那些没有固定停车位的或未安装充电桩的消费者来说，花20万买一台雷凌双擎也没有必要。
因为在没电的情况下，雷凌双擎E+与普通混动版并无太大差别，只能说增加了获得绿牌这一优势。