①连你也叛变革命了：丰田（中国）召回部分雷克萨斯LS
刚销量逆势增长，召回就随之而来。据国家监督管理总局3月12日公告，自 2019 年4月10 日起，丰田(中国)将召回共计3643辆进口雷克萨斯LS500h和LS350 汽车。其中，LS500h共计2396辆，生产日期为2017年6月14日至2018年7月18日；LS350汽车共计1247辆，生产日期为2017年11月23日至2018年7月18日。
（真·卖的越多召回越多）
亏气保用轮胎故障是本次召回的关键因素。LS500h和LS350 所使用的亏气保用轮胎与轮毂组装工序的不完善，导致胎边部位内侧的补强胶层可能发生龟裂。而如果在此状态下坚持使用，则车辆可能产生异响及振动，极端情况下甚至会造成部分胎面剥离，影响车辆行驶稳定性。丰田（中国）表示，它们将为召回范围内的车辆免费更换新的亏气保用轮胎。
（你能想象它有可能会胎面剥离？）
评：雷克萨斯销量最近不错，但似乎有点膨胀。前不久ES还被曝出发动机舱进泥浆问题，如今LS500h和LS350 的轮胎又隐患多多。比较黑色幽默的是，即便是这样的雷克萨斯还依然坚持强制装潢等加价措施，还依然有人面对如此重重险境依然坚持购买雷克萨斯。看来，日本的工匠精神还能再吹上一百年。
②死亡气囊神话の继续：本田因高田气囊问题北美召回120万辆
3·15快到了，而高田气囊仍在为害人间。近日，本田汽车表示将在北美召回约120万辆本田和讴歌，以替换其在驾驶员侧配置的高田气囊。被召回的车型种类十分齐全：2001-2007年和2009年的本田雅阁、2001-2005年的本田思域、2002-2007年和2010-2011年的本田CR-V、2003-2011年的本田Element、2007年的本田飞度、2002-2004年的本田奥德赛、2003-2008年的本田Pilot和2006-2014年的本田Ridgeline。
（你能想到的召回我都有）
装配高田气囊的车都有自爆卡车的潜质。据悉，高田气囊可能爆炸，向车内喷射金属弹片，目前已经导致全球290多人受伤；全球共有19家汽车制造商正在召回1亿多台可能存在问题汽车；全球因高田安全气囊故障导致的23例死亡中，有21例发生在本田。
（自爆卡车应该是本田车辆设计的启蒙老师）
评：别家车企的召回可以看作是解决小毛病，本田关于高田气囊的召回却是避免出人命。希望车界再也不要出现高田这种收割生命的死亡气囊，也希望本田早点把已装配的高田气囊全换了，省得次次召回次次挨骂。
③大踏步后退，抓紧重点：英菲尼迪宣布将退出西欧并聚焦中美市场
“……根本看不到一家可行且可持续的企业，尤其是考虑到监管方面的挑战。”以上是英菲尼迪首席发言人特雷弗·黑尔对公司在西欧商业现实的评价。近日，英菲尼迪宣布其位于英格兰桑德兰的工厂将于2019年年中前停止生产Q30和QX30车型，这意味着桑德兰250个制造业岗位的终结，对此日产表示，希望为受影响的员工找到其他工作。
（日产：我还希望工厂不停产呢）
欧洲市场的现状的确很令英菲尼迪难受。2018年，它在西欧市场的销量降至5800辆，几近腰斩。它的“高端”在BBA、沃尔沃乃至劳斯莱斯等本土品牌面前几乎不值一提，加上英国退欧等负面影响导致西欧市场的购买力相对较弱，因此进行战略收缩、专注中美等大市场也不失为一个选择。
（Q30和QX30虽在全球销售，但仅在英格兰桑德兰工厂生产）
关于聚焦中美市场，英菲尼迪早有安排。在北美市场，英菲尼迪计划将更多精力放在北美的跨界SUV产品线上。针对中国市场，英菲尼迪则计划在未来五年内推出5款全新国产车型。日产期待这些英菲尼迪们能有效提高销量、增加价值，并与日产实现更多协同效应。
评：昨日英国脱欧协议又遭否决。虽然这不是英菲尼迪退出西欧的决定性因素，但它已成为了影响各大车企欧洲市场销售的最大因素。且看3.29日英国脱欧方案真正决定后欧洲市场该往何处去……虽然预计去向不会太好。
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