本田将i-MMD混动技术引入国内已经有几年了，但是推广时的态度却非常稳重。在此之前，东风本田仅有CR-V、INSPIRE两款车型搭载，直到最近才将其用在即将上市的新款艾力绅上面。
在我看来，i-MMD这样的弱混系统，更适合在艾力绅这种质量大、以城市使用场景为主的车型上面。混动系统可以在发动机低转的非理想工况下，给予更有效的补偿，对燃油经济性本就处在劣势的MPV来说，发挥的作用将会更大。另外，弱混系统体积小、不依靠外接电源充电的特性，在避免占用乘员舱空间的同时，又不会在日常使用中耗费多余的时间成本，更适合在现阶段的使用场景。
外观升级，可用手势开关侧滑门
东风本田艾力绅锐·混动升级了Stylish外观设计，新车标配带有四颗透镜LED发光集成的前灯组，同时搭载5连LED雾灯，保证了照射效果。新车对保险杠进行了重新设计，从此前的三段样式，变成由镀铬饰条连接的贯穿式设计，视觉感受更加出色。
此外，艾力绅锐·混动还采用了车身同色进气格栅、在前灯组内部加入蓝色透明饰条、前翼子板及尾部增加“HYBIRD”标识，强调自身的混动车型身份。
车身侧面，艾力绅锐·混动的变化不大，延续了此前标志性的前后车门把手对接设计，档次感十足。同时，艾力绅锐·混动全系车型还都换装了全新样式的18英寸铝合金轮圈，匹配优科豪马ADVAN dB系列225/50 R18 95V轮胎。车身尺寸方面，艾力绅锐·混动的长宽高分别为4950/1842/1711毫米，轴距2900毫米。
东风本田艾力绅锐·混动第二排两侧电动滑动门新增“魔术感应门”功能，位于滑动门内的静电传感器可感知用户的手势，待蓝色发光条充满后，无需触碰车门开光，通过手势的左滑和右滑就能控制车门打开、关闭，中途也可以触摸蓝色发光条暂停操作。
车尾标配带有三条LED示宽灯带的尾灯组，并由与车头相呼应的飞翼镀铬饰条相连，后备箱开关依旧设计在牌照框下方的隐藏凹槽里面。较为遗憾的是，这一代艾力绅为了最大化扩展后备箱开口面积，采用的结构已经无法容纳现有尺寸的电机安装，所以尾门依旧只能手动开启。
内饰小幅升级，电池包未破坏原有结构
内饰方面，东风本田艾力绅锐·混动基本延续了燃油车型的设计，但是新增了棕色内饰和照明氛围灯，中控台和车门的木纹饰板样式也得到升级，更有商务气息。车内依旧是最标准的MPV布局，主副驾驶、前中后排都留有通道，不需要下车就可以移动到车内任意位置。
仪表盘造型和燃油车型一致，但最左侧原本用来显示转速的液晶屏，换成了动能回收和能耗强度的实时显示，中央的行车电脑屏幕内也增加了i-MMD混动系统的工作情况和电池剩余电量信息。
艾力绅锐·混动将标配8英寸中控屏，内置Honda CONNECT(智导互联)系统，虽然与当前的主流车机相比，Honda CONNEC的功能和流畅度都算不上领先。但是，东风本田通过为车机外挂高德导航的驱动盒子，在系统内已经可以使用高德地图，算是补齐了最大的短板。
空调系统的操作面板为全触控形式，灵敏度很高，功能主要被分为三列排布，在没有声音和振动反馈的情况下，也几乎不会出现操作失误。中后排采用了独立的空调系统，操作面板在第二排前方的棚顶，可以进行风量、温度等功能的调节。
i-MMD混动系统的电池包容量为1.4千瓦时，共有72个电芯，这样小巧的体积，正好可以放置在原本前排座椅下方的备胎位置，没有对车内空间造成任何干扰。
艾力绅锐·混动采用2+2+3布局，最后一排的空间也很充裕，并且拥有足以让身体舒展的舒适坐姿。此外，艾力绅锐·混动还标配了分体式天窗，前面主驾驶头顶的天窗可电动开启，后面的封闭式天窗一直延伸到第二排座椅后面，有效缓解了后两排乘客的压抑感。
根据活动PPT显示的信息，艾力绅锐·混动将推出混动舒适版、混动豪华版、混动至尊版3款车型。除了入门的舒适版之外，都将配备第二排头等舱座椅。该座椅配有带杯托的折叠小桌板、ACC电源、座椅加热功能，支持前后、靠背、腿托的电动调节，以及左右、肩部、头枕的手动调节。艾力绅锐·混动还对该座椅头枕进行加厚，再度提升了舒适性。
第三排座椅带有魔术收纳功能，将椅背放倒后，再整体翻折回来，可收进后备箱底部凹槽，形成全平的车内空间。艾力绅锐·混动低矮且宽大的后备箱开口也值得好评，搬取物品非常方便。唯一遗憾的还是，这种设计无法提供电动尾门的电机安装空间。
i-MMD混动系统表现成熟，偏重节能、舒适性
东风本田艾力绅锐·混动采用的是第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机和集成电动机、发电机的E-CVT变速箱组成，系统最大综合功率为215牛·米（158千瓦）。其中，2.0L发动机最大功率146马力（107千瓦），峰值扭矩175牛·米；电动机最大功率184马力（135千瓦），峰值扭矩315牛·米。
i-MMD混动系统提供EV、混动、发动机直驱3种行驶模式，工作逻辑是尽可能多的使用电机驱动。起步和中速段，即使是在电池电量不足的情况下，发动机启动后也不会直接驱动车辆，而是用来带动发电机给车辆充电。急加速时，发动机和电动机共同驱动。高速巡航时，由于电动机已经脱离开理想工作状态，仅采用发动机驱动。
这么设定也是因为i-MMD混动系统采用的是阿特金森循环发动机，有电动机在起步阶段驱动车辆，替代发动机的非理想区间工作任务，发动机就可以完全放弃本就处在劣势的低转区间效率，将工作时可直接进入的高转阶段做得更经济。
在实际体验中，艾力绅锐·混动的D挡调教仍以舒适性为主，起步阶段虽然有爆发力更强的电机，但是仍能感受在刻意压制输出，距离心理预期有差距，不过对乘客很友好。另外，在即将脱离电动机工作区间的时候，艾力绅锐·混动也出现了抑制行驶模式切换的情况，需要加大油门才能顺利的进入发动机直驱行驶模式。从D挡切换到S挡后，i-MMD混动系统的工作状态将变得完全符合预期，输出非常顺畅。但需要适应的是，S挡的动能回收力度要强于D挡。
艾力绅锐·混动采用MPV标准的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，但调校上并非一味追求舒适，偏短的行程和快速的反应速度，有一定运动感，但同时也会让一些多余的振动传递到车内。艾力绅锐·混动在隔音方面做出了升级，换装带有谐振器的轮毂，在仪表板、侧滑门投放了更多的隔音材质，前中后侧窗都采用了带有夹胶的双层隔音玻璃，总体表现第一排优于第二排、第二排优于第三排。
此外，艾力绅锐·混动还将标配Honda SENSING安全超感系统，包括ACC自适应巡航（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动、FCW预碰撞警示、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、LDW车道偏移预警和TSR交通标识智能识别。
结语
第三代i-MMD混动系统可谓艾力绅的有力臂助，不仅可以有效提升燃油经济性，而且在平顺性方面，i-MMD混动系统采用的双电机策略，还使其动力切换过程隐蔽、自然，保证了舒适性。另外，东风本田艾力绅锐·混动在用料、配置、静音等方面，表现也要优于燃油版。据东风本田在本次试驾活动后的沟通会上透露，燃油版艾力绅将不再开发国六车型，待国六全面实施后，将仅销售即将上市的艾力绅锐·混动。