这是悠久汽车品牌历史系列文章的第8期，也是这个系列的最终篇。今天我们继续接茬上一期《造就汽车的奔驰 聊悠久的品牌历史（7）》，继续聊在汽车界无法被取代的奔驰。
在上一期我们聊到，二战期间奔驰除了被征做军需用品的工厂以外，还同时受到了希特勒的喜爱，在二战期间，奔驰的新车研发并没有停止不前，不过在这一期间所推出的很多车型，都是为了纳粹政府而造。
在二战结束以后，奔驰逐渐回归到造车的正轨上。不过由于战后经济萧条，奔驰在当时的很多车型都无法实现量产，即便实现量产，也没有合适的用户群去购买。
1947年奔驰推出了170车型，这是奔驰在二战过后开发的首款车型，它被誉为是现代奔驰车型的鼻祖。以现在的标准来看，当时的170车型主打的是中大型车市场，四轮独立悬架是该车在当时的一大卖点。同时，细致的内饰做工也深得消费者的喜爱。
与170车型几乎同时推出的还有奔驰的220车型。在外观方面，220车型将大灯设置在了翼子板上，与170形成了明显的区别。虽然220是以170为基础开发的，但是在整车的造型以及侧面线条的设计上，220要比170显得更加流畅。在当时220四轮独立的悬架结构、木纹内饰、暖风系统以及多样化的车身形式，成为了豪华车定位的卖点。
在此之后，170车型逐渐演变成了今天的奔驰E级，而220车型则演变成了今天的奔驰S级。这两个车系从初代车型诞生时便有了明确的产品定位，各自的发展历程在奔驰的品牌历史可谓是浓墨重彩。在E级的历史上，它曾为创造了奔驰的首个单车百万辆的销售记录。而S级从初代车型诞生的那一刻起，便确立了奔驰品牌的发展方向，树立起了豪华车市场上的标杆。
我们都知道在奔驰的车系里除了E极和S级以外，C级在奔驰家族里也同样有着重要的地位和意义。不过比起E级和S级这两位老大哥，C级则要“年轻”许多。
奔驰在上世纪60年代便有了像生产一款家用小型车的计划，并且还在1960年推出了W119测试车，但该车后来并未量产。直到80年代，当时中级车的市场几乎被宝马3系和奥迪80所占领时，奔驰才在1982年推出了底盘代号为W201的190系列车型，这便是C级真正意义上的初代车型。
当时代号W201的C级，在外观设计方面大量沿用了代号W126也就是第六代S级车型设计，这使得初代C级就有着一个很唬人的外观，而这样沿用S级设计的做法，也一直是C级的设计方向。
当然，在奔驰的历史上并不仅仅只是上面提到的几款车型值得一说。300 SL就是奔驰家族里最早撑起颜值的一款，也是聊奔驰历史不得不说的车型。
300 SL是二战过后，现代奔驰打造的首款趋向于赛车的纯粹运动型车。在当时，300 SL的车身结构与普通车型有很大区别，它采用管状框架式车架，外部由铝制材料和薄钢包裹，这使得300 SL的车身自重很轻，提高了车辆的运动表现能力。而说到300 SL，很多朋友对这款车影响最深的地方，就是它采用了鸥翼式的车门设计。这样的车门形式也是该车凸出的设计亮点之一。但很多人不知道的是，鸥翼门的设计初衷并非为了更亮眼的设计效果，而是由于特殊的车身结构阻挡了车门的开口，所以才采用了鸥翼门的设计。不过虽然在当时这是一个无奈之举，但不可否认的是这一设计成为了汽车设计史上一个重要的设计标签。
即300 SL之后，奔驰在60年代末同样运用鸥翼门设计，又推出了C 111概念车。C 111概念车在外观方面传承了300 SL的设计精髓，流畅的侧面线条，低矮的空气动力学设计，这都是C 111在当时汽车设计上所做的大胆尝试。更重要的是，上世纪60年代，很多车企都在寻求提升发动机工作效率的办法，在这一时期诞生的转子发动机是不少车企研发的一个重点方向。而C 111正是当年奔驰推出的首款搭载转子发动机的车型。
90年代，勒芒的赛场上几乎被保时捷和迈凯伦所占领，奔驰为了在比赛中能够夺得一席之地，奔驰便推出了CLK GTR赛车。当时的CLK GTR赛车由奔驰和AMG共同研发，为了满足比赛对车辆的规定，CLK GTR还曾限量推出过公路版车型。由于该车的设计初衷来自赛车的设计理念，所以经过合法公路调教后的CLK GTR虽然没有赛车那么强悍的性能，但其综合素质以及赛道表现都要超越同级别跑车。同时低矮扁平的车身设计，宽大的尾翼，再加上车头的立标，这些都成为了CLK GTR留在人们心中最深刻的印象。
除了这些诞生在20世纪的跑车以外，奔驰在SUV车型方面也有值得一提的经典车型。奔驰G级是奔驰SUV家族中越野能力最强悍的一款，也是性能最优异强劲的全地形越野车之一。全球有近20多个国家都在使用G级作为自己的军队用车。而追述起G级的历史，它的早期车型正是二战期间服役过纳粹的Geländewagen G4车型。所以G级同样与现在很多奔驰的轿车有着悠长的车系历史。现款的奔驰G级因其出色的越野性能以及豪华的整车质感，深得消费者的认可，上市进20年多没有经过大改款的G级，在越野能力方面依然领先于同级别对手。
20世纪的奔驰品牌整体向好，奔驰家族的车系也越来越丰富，但独自拼搏了几十年的奔驰在应对着全球各大豪华品牌的挑衅时，面对的压力也固然不小。90年代，奔驰已然需要一位国际上拥有雄厚实力的合作伙伴，来共同面对严峻的市场环境。在当时克莱斯勒品牌最大的股东东柯克•柯克瑞安的极力撮合下，奔驰与克莱斯勒走上了谈判桌。
当时很多外界人士都认为这是汽车界一次大胆的尝试，可谓是前无古人之举，在外界质疑声哗然一片之时，奔驰与克莱斯勒于1998年正式对外宣布了两家车企高达360亿美元的并购案通过，由此戴姆勒-克莱斯勒这个名字便正式诞生。当时在这则消息被爆出之后，可以说是因其了汽车界一起强烈的震荡。很多人都认为这将会引起汽车界一次重大的变革。
然而，在两家车企合并期间，各自虽然都推出了不少新车型，但戴姆勒-克莱斯勒内部却并不安分，高管们经常纷争不断。由于当时两家车企都拥有非常雄厚的实力，所以在很多意见上会产生较大的分歧，这种情况在两家车企合并后就一直存在。最终，奔驰和克莱斯勒两家公司于2007年正式分道扬镳，戴姆勒-克莱斯勒也就这样成为了历史。
总结：
回看奔驰的百年历史，我们不难发现“稳”始终是奔驰一贯的追求，这也是它所呈现给人们的一种造车态度。对于喜爱奔驰的人来说，三叉星的立标简直就是车流中的精神信仰。向往它的人无不为它而努力，拥有它的人无不因它而自信。
今天，奔驰的产品线可以说覆盖了整个汽车领域。从乘用车到商用车，再到很多特种车辆，在全球各地你都能看到奔驰汽车的身影。这是一个奠定汽车的品牌，也是一个传承汽车文化的重要品牌。今天的奔驰，给人们更多的不仅仅是一种奢侈豪华的用车感受，而是一种汽车精神的传承。
系列文章总结：
自8月10日开始到今天，《悠久的品牌历史》系列文章已经更新到了第8期，这也是该系列文章的最后一期。在本系列文章里，我们讲述了世界四大悠久汽车的品牌的故事，在此也感谢关注这一系列文章的小伙伴们的支持，如果你对汽车文化和汽车品牌历史有自己独到的见解，也欢迎你在我们的评论区里与我们积极互动。未来还会有更多关于汽车文化以及历史的文章会呈现给大家，希望大家继续关注电动生活的更多精彩文章！