本田的品牌光环似乎并没有拉动UR-V整体销量，与冠道一前一后上市两款车型市场表现却截然不同。有着大空间以及H标的信仰产出，在这个以大为美的消费市场中，一边是销量蒸蒸日上的冠道，另一边是销量逐步走低的UR-V，两款同样的车型却有着冰火两重天班截然相反的命运。
11月份销量数据显示，来自东本的这台UR-V单月销量仅为3787台，今年累计销量不足4万台，从销量数据上来说“热销”根本与UR-V无缘，毕竟隔壁家的冠道今年累计销量7.1万台的数据相比，UR-V显得较为落魄。
一台过的风生水起，一台销量被钉在耻辱柱上，同样的一台车，为何销量却截然不同？
东哥是我一好哥们，前两天刚刚买了台冠道。这两天正开心自己买了台心仪的爱车，2.0T两驱豪华版。
他选择冠道的原因很简单，冠道开着不像一台大车，操控要比汉兰达好太多，而且空间表现简直是个BUG，本来想选台1.5T发动机，小马拉大车的动力设定没吸引他不说，机油增多这事儿还没解决呢。
东哥咬咬牙，上了2.0T冠道，优惠万元左右，落地不足30万。
我闲时提了一嘴问东哥为何不买UR-V，东哥很平淡的告诉我：“那玩意贵啊”！
的确，相比于冠道来说UR-V最大的问题在于定位上
首先定价要比冠道高，譬如说1.5T车型冠道入门车22万，而UR-V却要24.68万，虽然配置上更丰富了，但冠道却补充了24.58万的同售价产品，配置上拉回劣势。而且冠道2.0T起售价要比UR-V整整低出万元左右。
UR-V一个最大的问题在于产品售价高，而且相比于隔壁冠道9款车型，UR-V只能给消费者提供4款车型选择。
细分市场布局做的还真没有冠道好。
相比于冠道中庸的产品设计，UR-V的车尾设计很明显被很多人嫌弃，用北京话来说就是“车尾太拧巴”，很明显可以看出来尾部设计方面冠道要更显得大气不少。
当然视觉感受属于主观评定因素，一部分消费者不喜欢UR-V尾部，另一部分消费者则热衷到极致。
对于UR-V来说降价并不是可行之路，东本经销商目前给出了万元左右的优惠，但是与冠道的优惠幅度相比仍然有些许不足。