今天朋友圈最大的新闻莫过于是苹果2018年秋季发布会，最高售价12799元的定价让人不免感到肾疼。这已不是一部简单的拥有高科技的手机产品，俨然成为一部代表时尚和品位的奢侈品。
经典总会被追随，却无可超越。
同样，在刚刚结束的8月国内汽车消费市场，有一款经典车型以售出3辆，与去年同期比增长300%的成绩出现在本田中国8月销量榜单上。它就是本田家族的传奇超跑——NSX，对于每一位本田粉，它是信仰一般的存在，曾经是无数超跑爱好者心目中的dream car。
1、诞生于一个汽车人的执念
上个世纪七八十年代，日本车横扫欧美。但是，当时日本车给人的印象，却依然是经济、实用，高级、奢华这个两词，基本上与日本车无缘。为了实现自身品牌的升级，日本四大车厂（日产、丰田、本田与马自达）开始开足马力制造自己的跑车。
于是，在那个时代，就先后涌现出后来被称为日本四大国宝级的跑车。分别是：尼桑 Skyline GTR、丰田 Supra Twin Turbo、三菱 GTO VR4 以及我们今天的主角：本田 NSX。
NSX 的诞生，始于负责F1发动机研发的本田机研社社长川本信彦的超跑情结。彼时，他还不是本田的总社长。彼时的本田，虽然参加F1赛事，却没有自己的F1车队。他认为，既然本田造的发动机可以帮助迈凯伦罗拿到冠军，这就证明本田有自己造跑车的实力，没有理由不打造一台属于本田的超级跑车。
此念一生便一发不可收。
于是川本信彦开始瞒着社长偷偷造跑车，并且瞄准了当时欧洲最厉害两部超级跑车：保时捷911（964）和法拉利的348，来打造NSX，一心想要干掉这两大欧洲强敌，以证明本田的实力。
就这样，本田技研社白天生产调试原型车，晚上他们把车开到枥木研究所的环形赛道测试，直到NSX计划在本田内部曝光，而没过多久川本也坐上本田社长的宝座。这样一来，NSX就成为本田当时最为重要的研发产品。
他们还请来当年的车神塞纳，参与NSX的测试，为开发团队提供了宝贵的调教建议。还带着NSX去到当时被誉为绿色地狱的纽北赛道进行测试。
最终，量产版的NSX在纽北获得8分16秒的成绩，成功干掉保时捷，成为当时纽北里面最快的量产车。
（1990年9月，NSX在日本正式开始发售）
（车神塞纳与他的NSX）
（1998年自重减轻5公斤的NSX Type S）
（2005年的NSX-R GT）
（2005年的NSX SUPER GT）
2、曾经创下的辉煌
NSX 出来后，一时风光无限。其很多技术上的特色，在现在看来，依然非常惊艳。
代号为NA1的一代NSX采用了超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。
搭载3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，匹配5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。
然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利、保时捷等名流发起强有力的冲击。
既然是超级跑车，NSX在赛道的表现，依然是大家关注的重点。从技术数据来看，NSX最大马力虽然只有273马力，最大扭矩280牛·米，但在90年代同期，欧洲超跑的代表作法拉利348也「只有」297马力，而且法拉利348搭载的是一台3.4L V8发动机。
在之后各大海外媒体的测试中，NSX几乎完胜法拉利348。法拉利348实测的0-100km/h加速时间为5.6秒，1/4英里的加速时间为13.8秒；而NSX的加速时间为5.03秒，1/4英里的加速时间为13.47秒。
这是代表本田精神的传奇之作，虽然15不变的外观让他被粉丝诟病，NSX仍然用实际行动证明它的确有它不可一世的地方，让它击退法拉利F328与保时捷911而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。
3、一代神车的落幕
15年，一路狂奔，NSX走到了高速的尽头。自90年代推出后，NSX却一直没有做本质上的改版。到了21世纪，车型实在太旧。再加上，NSX马力本来已经不占任何优势，超控又无法同新生代超跑媲美。此外，日益严格的排放法规，也让NSX身上的老机器基本无法达标。
一代神车时代已经过去，NSX终于在2005最终停产。
4、10年后的涅磐重生
在NSX离开后，超跑的发展日新月异。保时捷从991换代到993，法拉利也推出了458，迈凯伦回归带来了复印机型号的MP4-12C跑车，奥迪也有R8加入战团。
本田在05之后，多次放风说正在研发全新的NSX。直到2012年新NSX作为概念车发布的时候，大家才恍然大悟，作为性能车的执着追求者，怎么会放弃超级跑车的舞台。只是这次不同的是，全新一代NSX将迎合当下消费趋势，以混合动力版重出江湖。
2016年12月，在讴歌品牌诞生30周年之际，全新NSX也正式在中国上市，起售价是289万。
新一代NSX采用3.5L V6双增压发动机和三个电动机组成，并配有9速双离合器，整套系统输出超过550马力。除了本田引以为傲的i-VTEC技术的加持，发动机还配备了歧管喷射+缸内直喷的混合喷射系统。
从不辜负车迷的本田真的又一次给大家带来了“全新的运动体验”，并再次与它的初衷——New Sport eXperience不谋而合。正是因为它血液里始终流淌着运动的基因，它沉寂10年只为咆哮而来。
（图片来源于网络）
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