国内SUV市场的启蒙导师绝对是CR-V莫属，自2004年引入国产第二代CR-V至今，东风本田相继引入了CR-V车系后续的每一代产品。第五代CR-V国产版于2017年7月上市，上市初期持续热销。然而自2017年冬天开始，新CR-V 240TURBO车型被爆出存在1.5T发动机机油液面升高问题，即“机油门”。随后，东风本田接连召开发布会解读该问题，并宣布后续措施。2018年2月，国家质检总局介入调查；3月起，新CR-V 240TURBO车型停售；5月，新CR-V 240TURBO车型开启召回，同时重新开售。
在本田全新设计语言的加持下，全新一代CR-V焕发了青春活力，整体科技感和未来感十足。家族式的宽大横格栅装饰，给全新一代CR-∨的整车头添上了浓墨重彩的一笔，只不过这里用的不笔墨，而是镀铬。LED大灯和前格栅融为一体，简洁的线条勾勒出未来的模样。全新一代CR-V配备了主动进气格栅系统，帮助提升动力效能，这在同级别中不算多见。高配车型上LED头灯的加入即刻提升格调，包括LED光源的转向灯和日行灯。车身周围的摄像头为360度全景影像提供支持。同时有自适应巡航、主动刹车等科技配置。
侧面线条还是CR-V家族一贯的风格，十分饱满，全新CR-V的车身外观尺寸基本与现款车型保持了一致，不过轴距增加了40mm。整体而言，这款新车在车身尺寸数据方面与竞争对手保持了相仿的竞争力，处于同级中游水平。全新一代CR-V配备了旋涡状的18寸双色轮毂，并十分地道地配上了米其林235/60R18轮胎。
全新一代CR-∨的整体尾部设计，在视觉上有一点内收，让车身有了梭形的感觉。竖直尾灯传承了前两代车型的风格，但新加入的横直部分，让整个尾灯更加立体了。
虽然应该还是主打家用，但双排气管的设置，还是让CR-V更贴近 Sport Turbo的名字。D柱侧窗上扬的线条，让之前说的梭形更加明显，也能有效提升整车的视觉空间感。全新一代CR-V配备了全景天窗，对于车内采光和氛围调节来说，可谓效果明显。内饰是典型的本田风格，但全新一代CR-V的内饰质感较上代有了很大提升，豪华感倍增。全新一代CR-V的车内用料和做工表现都很好，再搭配仿木饰板进行装饰，能感受到豪华的气息。抬头显示功能具备多种显示模式，例如显示行驶路段的限速，同时可进行高低映射的调节。
CR-V的多功能方向盘布局很像一台掌上游戏机，功能很全，布局也较为分散，不容易误操作。多功能方向盘的右侧集中了所有的高科技配置，包括ACC主动巡航控制系统、车道保持、HUD等。全液晶仪表同样是凸显科技感的配置，可显示信息也非常丰富，包括四个车轮的扭矩分配情况。
7英寸多媒体液晶屏设计出色，具备蓝牙导航等基础功能外，还具备本田 ONNECT车载互联系统。银色包边黑色屏幕的中央触控显示屏很像一个悬浮的iPad，有效地提升了整车的质感。虽然主打科技质感，但木饰部分的加入还是让整体内饰显得更加具有格调。眼镜盒还有另外的作用，里面的球面镜可以让驾驶者及时看到后排乘客，尤其是小朋友的状态。
中央扶手内隐藏了一个12V/180W的电源，很适合像我们这种有大批量充电需求的消费者。全景影像和并线辅助在最新一代本田车系上很常见，也是个非常实用的配置。在全新一代CR-V的高配车上，东风本田还为其配备有自动泊车，配置已经是如今的主流水平。不只是抬头显示，全新一代CR-V还具备并线辅助、预碰撞系统和自适应续航等主流科技配备。
全新一代CR-∨的打孔真皮座椅填充物很柔软，乘坐舒适，同时具备座椅加热和座椅记忆等配置。CR-V也没有忘记后排乘客，在后排空调出风口下为他们设置了两个USB充电接口。CR-V对后排乘客的眷顾不仅体现在USB接口上，后排乘客还可以通过后排扶手对车载电子设备进行一系列的操作。全新一代CR-∨虽然配备有四驱，但后排中央的突起并不高，后排乘坐三个乘员毫无压力。后排中央扶手控制区后设计有两个杯架，加上前排杯架，增加了实用性。
动力方面，新款CR-V 240TURBO将继续搭载1.5T直列四缸发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱。锐·混动车型搭载由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成的i-MMD混动系统，综合最大功率为215马力。前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，全新一代CR-V的底盘是偏向舒适的调校，对于定位城市的SUV来说，舒适是其该有的调校属性。