你不知道的硬顶敞篷小跑车-日产尼桑 Micra!
曾几何时，电动硬顶也成为一个潮流，不少车厂也相继推出类似车款，但说到最早使用电动硬顶的量产车款，老铁们知道是什么车吗？ ？答案是1935年的标致402 Eclipse Decapotable，不过要说最夸张、最多人谈论兼最多人抢购的车款，一定是1996年的奔驰SLK，及后（2001年）的标致206CC也成一时的抢手货，但是讲到最可爱的电动硬顶车应该是日产Micra C+C。
如果不计欧洲其他对手，日本车厂也算早推出电动硬顶车款，例如早在1989年丰田便推出日本第一部使用这种硬顶设计的Soarer Aerocabin（Z20），奈何当年没有出口，所以没太多人知道。及后本田于1992年推出的第三代CRX del Sol（EG1）也使用类似活动硬顶设计，不过那个设计充其量只算是targa，不算是全开顶。至于1995年推出的三菱3000GT Spyder（Z15A）则以北美市场为主的大型开顶跑车。之后市场便陆陆续续有相类似的车款出现，例如2001年的凌志SC430（UZZ40）、2002年大发Copen（L880K，之后第二代也沿用电动硬顶）、2005年三菱Colt CZC（Z30）、2006年马自达MX-5 RHT（NC，ND也有硬顶版的MX-5 RF）2008年凌志IS C（GSE20）等。
至于本文主角－ Micra C+C（K12），是日产自2000年推出第一部电动硬顶产品（S15的Silvia Varietta）后第二部发展出来的相类似车款。当年（2005年）该车本以欧洲市场为主，由日产英国分部与德国Karmann合作发展出来，后来才于2007年登陆日本市场，而且回流至日本更以限量版（1,500部）推出市场。
车身外观符合日本传统的K-CAR设计主体，采用无B柱窗框设计，开顶后空间及视野极之广阔，不过也一如其他电动硬顶汽车一样，关上车顶后，车身线条极之不衡，完全无美感可言。
如果和其他电动硬顶产品比较，Micra C+C的尾箱算是同级最大，目测下可放得落两个大箱，即使开了顶也可以放得入一个，留意开顶前需拉上保护板。
Micra C+C是少有硬顶用上玻璃顶，即使下雨天一样可以和天空有「互动」，另外玻璃之下有一小块遮阳帘，拍摄当日十分好太阳，将之拉上可以隔绝大部份阳光热力。这一点值得点赞，小K一直很喜欢开奔驰的SL出去浪，虽然动力不强声音不大，但自然而生的优越感就像摩托车承载灵魂一说。
可能因为要迁就尾箱空间关系，所以关上硬顶之后，整体线条会变得怪怪的，性感程度不及全开顶好看。
车厢布局跟普通版March没太大分别，留意表板为白底显示，以及因出口欧洲关系，指挥灯设在左手边。
硬顶开关键设于表板右方，并需要长按才可开或关上车顶。
座椅用皮革与猄皮2种材料，质感较普通March帅气好多，另外后座空间非常有限，即使小朋友（包括哈士奇，金毛，阿拉斯加等）也会坐得很辛苦，将它看成两座位较好。
2005年在欧洲市场推出的Micra C+C，当时有三台引擎选择，分别是两台汽油（1.4及1.6）及一台柴油，其中两台汽油引擎都有回流至日本，本文主角则配一台1.6公升SOHC 16V设计，最大马力有119匹。论表现当然不比普通版March好好多，因为Micra C+C的车身较重关系（1,200kg），比普通版足足重了140kg，原因除了硬顶的开关组件，车底强化也是重量增加的元凶，所以加速反应没明显的先天优势，不过买了这类fun car的人都不会期望加速快。
不过，正因为车底经过刻意强化，所以「马步」要比普通版稳健，跳上车兜一两个圈就feel到欧洲车那种独有扎实感，摄影师本身也开一部同底盘的日产Note，坐完一圈都感受到两者的分别。事实，同样情况跟现役的日产Qashqai和X-Trial一样，前者硬绷绷、后者软绵绵。另外，即使年事已高（13年），但车顶结构仍然很结实，拐弯时没出现奇怪杂声，反而是上手车主保养未够好，皮带有少「吱吱声」和排气喉有响声。
K车小结：敞篷车虽然加速不快，底盘太重，但就一份接近天空的感觉，就值回票价了。欢迎关注K车联盟，留言你最喜欢的敞篷车以便我们带来更多资讯。