Honda 于今日在东京青山本社举办了2018 年度的财报说明会，除了说明加强汽车业务结构、加强区域合作、汽车制造基地的演变与加强生产区域四大重点以外，更针对未来中长期计画「四轮车电动化方向」做了明确的说明，其中最重要的应该是社长八郷隆弘正式在现场透露新一代Honda Fit 将于今年东京车展正式发表、并且将舍弃过去的Sport Hybrid i-DCD 油电系统，改采小型车专用的Sport Hybrid i-MMD！
目前Honda 全球向产品拥有Civic、Accord、CR-V，Fit/Jazz 和Vezel/HR-V 五大产品，占整体销量的60％。而地域性专用车款则为每个地区的销售成长发挥着重要作用，例如日本的N-Series 轻自动车，北美的PILOT和中国的CRIDER等。但地域专用型车款的产品吸引力和效率，加强区域合作与生产流程的进化。
在区域协调与合作方面，在4月份启动的汽车业务新营运结构下，六个海外地区将按照「市场需求」和「环保排污相似」的地区捆绑在一起（北美/欧洲/中国整合成为第一事业部、亚洲/南美洲/非洲与中东地区为第二事业部），同时将重新检讨各个地区车型的必要性。因此到2025年，Honda旗下产品将把衍生品数量减少到现有车型的三分之一，并将地域专用型车款合并缩减为更强大的全球向车款以提高效率，也就是说未来地域专用型车款如Honda Crider、X-RV、Greiz等等都会被砍掉。
而生产效率提升部分，目前Honda 已经打造出全新的「Honda Architecture」模组化平台架构，作为提高开发效率并大量共用车辆零件等，使用这种新方法开发的第一个车型将是明年推出的全球模型（车型不确定，但有可能是休旅车款）。并且在未来扩展至旗下车款，因此到2025年为止，全球向车款的开发工时将减少30％，以便快速回应消费者对于产品的需求。
生产基地部分，目前除了中国市场以外生产能力已经达到90%，预估到2022 年将会全线满载。而中国市场新的东风工厂第三工厂已经开始营运，未来将会成为优化全球生产能力的主力工厂之一。
北美市场部分，随着销售额的扩大车型阵容不断增加，每个生产基地都生产了各种型号，但如此一来生产效率却呈现落后的状况。因此未来在北美市场将减少衍生车型的数量，让每个生产据点的车型分配更为简单，同时也将重建生产系统提升效率，在上述措施进行下与2018年相比，全球生产区的成本可以在2025年减少10％。
最后在「四轮车电动化方向」部分，为了实现无碳社会，Honda 目标是在2030年将全球三分之二的销量转型成为电气化车型。而引入电动汽车有两个方面：“提高燃油效率”和“零排放”。为了符合企业平均燃油效率（CAFE ）的严苛规范，目前Honda 致力于导入Hybrid 车型来符合法规需求。
因此原先仅有中型车、大型车采用的Sport Hybrid i-MMD 双马达油电混合系统，未来也将扩展至小型车专用，并将取代Sport Hybrid i-DCD 系统。目前最先采用此一系统的车款将会是第四代Honda Fit，将于今年秋季于东京车展正式亮相。通过全球大量运用此一油电混合系统，预计到2022年，i-MMD的全球成本将比2018年减少25％。
另一方面，对于零排放车辆（ZEV） Honda 也将使用纯电车款来符合目前执行的ZEV法规，例如美国的加州和中国的新能源汽车规范。
通过根据每个地区的需求选择最合适的合作伙伴和资源，我们将有效地推广纯电池EV车型。以北美来说Honda 将与通用汽车共同开发电池组件，并推出具有竞争力的EV电池。而在中国为了应对电气化的快速发展，也与合资企业（广汽本田、东风本田）共同开发纯电车。通过有效利用中国的本地资源，及时开发电池电动汽车以满足市场需求。
至于在欧洲和日本则会以全新小型纯电EV 车型“Honda e” 为主，该车型已在日内瓦车展上进行了原型设计，今年下半年将会正式推出量产规格版本。采用基于A-Segment 和B-Segment 电动车设计的新平台，锂电池组藏在地板当中，而比较特别的是电动马达是放在后轮来驱动，如此一来可以确保这台小车能够拥有不差地转向反应与操控性。只不过目前公布的续能距离似乎不算起眼，约为200km 的距离。
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