“NSX”这个名词，跟“Type-R”一样成为了本田粉心目中的最高信仰，第一台全铝车身的量产车在90年代的超跑圈里技术也算是领先了。本田当年还请了一代“车神”塞纳来当NSX的顾问，对NSX的调校提出了很多意见。
还记得“东瀛法拉利”这个称号怎么来的么，当年本田就是把法拉利348作为对手，没想到后来顺路干掉了F355。在“绿色地狱”纽北把法拉利从F355一路压到360CS，法拉利花了整整14年才做到圈速平起平坐。最终，辉煌的自吸时代NSX于05年停产。
我想如果看赛车的车友应该对之前跑Super GT GT500组别的本田HSV-010很熟悉吧，一度误认为是NSX的接班人（虽然布局是FR），不过HR10EG这部3.4L 500马力@10300转的V8发动机声浪着实迷人。
终于在2016年NSX回来了，然而这次新NSX的表现却让我们这些本田粉大失所望，并没有像2015年的Civic Type-R（FK2）一样上演“王者”归来。好了言归正传，今天带给大家的车是一部Liberty Walk宽体的新NSX。
一眼看过去，这部NSX明显是带了宽体的，但是仔细一看感觉跟其他LB的宽体不一样，没有铆钉上身。这种没有铆钉的宽体看起来不那么重口味，简洁就是美。
车头部分，Liberty Walk并没有进行重大的改造。只不过加了条前铲进去，加了条前铲后瞬间就很战斗格了。其实个人认为如果再加上风刀的话，效果会更加好。
侧面的话也除了宽体也仅仅是加多了一条定制的侧裙，这个形状很好的符合了车身侧面的线条。车尾的中间的四出排气让新NSX更加有“跑味”，不过我最喜欢就是后扩散器跟大尾翼，这个大尾翼的形状有点像NSX GT500赛车的那个尾翼的形状，它让这部NSX看起来就很快。
轮毂方面，这部新NSX采用了美国品牌forgiato的轮毂，这个品牌的轮毂目的就是为了给豪车打造跟人身上带项链一样的终极“饰品”。
内饰里原厂就自带的碳纤维件更是让这部新NSX的战斗气息提升不少。
这部Liberty Walk宽体的新NSX感觉一改以前Liberty Walk的风格，不再那么重口味，去掉了铆钉简洁了许多，就外观来说还是很不错的，如果轮毂换成其他高性能轮毂的话那就更棒了，浓浓的战斗气息。
NSX这个铭牌是多少本田粉心中的最高信仰。只可惜可惜新NSX的表现实在不太像是曾经的那部“东瀛法拉利”。不知道是旧时代的荣光太辉煌还是本田转型了，总觉得新NSX只是在卖“NSX”这个情怀罢了。
