自营车【路试笔记】是一个全新栏目 ，是工程师做过长距离的路试后，真实用车体验。
内容围绕二手车路试体验，实际油耗参考，真实的成交价格参考（也可能是在售价格）展开，后期还会有整备方案剖析等。希望大家喜欢，也欢迎大家多多提建议。
下文就是这周的头炮——
这台UR-V由高配爱好者吴越大王撰写：
2016年底，广汽本田带来了产品力爆棚的冠道，销量羡煞同行。此等好事岂能独享，半年之后，东风本田带来了冠道的孪生兄弟UR-V。而我们今天评测的就是UR-V的顶配——UR-V四驱尊耀版。这台车浑身上下都是卖点，说上一天也说不完。我就聊聊我印象最深的3个方面：
【尺寸巨大】
【配置极高】
【动力强劲】
第一方面，【尺寸巨大】。
UR-V的三围尺寸为4.83m、1.95m和1.67m，参考撼路者的评价方法——UR-V占据了15.73立方米，超过了同为【中型SUV】的GLK，和依然【中型SUV】的撼路者依然有不小距离。
但当你坐进UR-V时，就会感觉到这车出乎寻常的巨大。
我们先从不太显眼的后备箱开始。其实UR-V应该出个七座版，如果仅仅是五座版，空间多到无处安放。
不放倒后排的情况下，估计可以同时放进去婴儿车+儿童安全座椅+行李箱……
大家注意，这台车的后备箱铝合金饰板上的塑料膜基本完好。这说明前车主很少往后备箱里放重物，不然这层薄膜也会被摩擦掉。
而后门的迎宾踏板的薄膜则可谓“完好如初”，连踩踏过的迹象都没有，估计后排是基本不用吧？
当然也不排除前车主全家人均为超级大长腿，总是从上面一步迈过。
再来看后排——
别的车腿部空间论“拳”，UR-V的腿部空间要论“肘”——腿部空间估计3/4个成年男性前臂吧！
你可以用“老板特权”，把副驾驶座椅前收，行成更加过分的后排空间，轻松在车内做很多不可描述之事。
甚至包括从前门溜进后排这样的壮举！
至于头部空间，也不能按常理分析，因为我们能弯腰站在这里，并毫无压力地在车内溜达。注意，我的腿已经打直了，只需要卑躬，不需要屈膝。
综合无敌的头部空间和后排腿部空间，你甚至坐在中控台上向后看（此时头部竟然还有10cm左右空间）。我知道这很无聊，而且容易把中控台坐坏（但我重心并未压于其上），但还有什么车可以这么做？
除了冠道。
主副驾驶之间是扶手箱，这里非常宽阔，储物空间极大。换个角度来说，两张座椅之间的“峡谷”，足以塞进一个体重90kg的成年男性。
索性再多聊一下它的扶手箱吧！
扶手箱有两块盖子（因为太宽，一块盖不住），每个盖子各有两个开关。一个负责前后移动，可以遮住/露出隐藏式的杯架，一个负责左右掀开，露出真正的深不见底的扶手箱。
这样的巧思设计，不仅增强实用性，而且让整个中控浑然一体，满满高级感。最重要的是，开关、轴承手感很好，让驾驶者百玩不厌。
掀开扶手箱，依然是个深不见底的储物格。为了方便大家取一些常用小件，特地又增加了个悬空的储物盒。
而在中控台之下，是个悬空的储物空间。
其中，竟然还配备了HDMI和USB接口。工程师还特别细心的标注了最大电流——这只是个5w的充电口，搞不定iPad。
杯架处也有玄机——大杯子放进浅杯架，容易晃倒；但若小杯子丢进个深杯架，又不方便拿取。
有些日系车很体贴，杯架也要分深浅，但忒浪费了。而UR-V的杯架设计非常独特，深浅二合一，而且依然开关操作。
虽然说UR-V的块头是比思域什么的大多了，但其转弯非常灵活，开起来还是很轻松的。我在一条窄窄的双车道小路掉头，并不比思域多打轮儿。
其次，【配置极高】。
不知从何时起，本田开始堆配置、堆科技感了。UR-V作为本田在国产的旗舰车型，配置上自然是应有尽有——对不起，是“眼花缭乱”。
如果将每个可以作为卖点的功能都简介一遍，我觉得要写个万字长文，所以我这里还是要有所取舍，就介绍亮瞎我狗眼的十几项功能吧！
内饰很多地方都包皮了，触感说不上特别好，但看上去很高级。
同样的，木纹理的内饰板增加了内饰的豪华感。不过这饰板的哑光质感，摸上去手感要比其他内饰件好很多。
全景天窗由两片玻璃组成，但每片玻璃都彷佛来自巨人国……
有遮阳帘就不错了，竟然还是电动的。
除了显示车速外，抬头显示还可以显示交通标示（比如限速标志，通过视频识别，准确度极高）、G值等其他信息，可玩度很高。
多功能方向盘和换挡拨片，已经不算什么稀奇东西了。
但本田依然有所追求，希望在人人都有的配置上，给大家带来点不一样的东西——这个控制仪表液晶屏幕的滚轮，不仅可以来回滚动，竟然还能左右拨。这样设计，提升了操作的维度，也就意味着可以少设计一个左右拨杆/按钮，优化方向盘设计。
中控的娱乐系统分辨率极高，但这已不算什么。
电控调节显示屏的角度，才“勉强”算是个亮点。
前面说了后排奇大，就这俩小出风口，岂不要把人冻死/热死？
所以B柱必须像豪车那样，配备出风口，直面后排领导的面颊。
这两天上海都在下雪，而UR-V的雪地模式和四驱系统，非常应景。
下雪天打开座椅通风，无疑是对秋裤质量的严峻考验。而座椅加热打开至最高挡时，又非常烫腚——看来，秋裤的隔热效果远不如保暖效果啊！
仪表中，信息量非常大，看花眼……
这是顶配UR-V，所以配备了自适应巡航的相关功能，比如车距控制、并线辅助和车道保持。其中，车道保持的干预比较频繁且明显，如果不习惯，建议关掉。
第三方面，【动力强劲】。
这台代号K20C3的发动机可谓本田憋着劲做的一款神机，看家本领都用上了，动力参数非常吓人，完成了力压德系车一头的历史使命。
发动机峰值扭矩370Nm，虽然来得比较晚（2250rpm才能达到），但总体驾驶感受非常活泼，在多数低转速工况中，都能提供充足的动力。
这颗涡轮尺寸不小，但使用了电控泄压阀，响应速度有保障，而且可以更加随心所欲地标定涡轮增压压力，实现最优化的燃烧。所以我认为本田对这颗发动机的涡轮优化的非常到位，不仅可以在高转速提供足量的增压，而且在低转速的扭矩爬坡工况中，可以提供相对较大的扭矩输出。
而涡轮前置的设计，可以借点风扇的气流和撞风，降低一些排气温度（位置设计的那么精准，肯定有这种想法），从而提升发动机的潜力。
但是毕竟扭矩峰值平台来的比较晚，所以变速箱更愿意把发动机稳定在相对较高的转速。绝大多数平缓加速，发动机转速都维持在2000rpm左右。这样做不仅动力充沛一些，而且有助于提升涡轮响应。宝马在B48B20发动机上，也是这么设计的。
而在普通的涡轮发动机上，因为扭矩平台比较早，所以转速会尽量压低一些，从而降低油耗。
相对于普通发动机的做法，本田的这种做法肯定吃亏一些。但通过提升热效率、应用减磨技术，其油耗也相当厉害。
我曾拜读过本田在1.0T发动机技术文献——那款发动机也很厉害——本田现在最注重的就是热效率、涡轮的设计和材料的优化。
前车主Trip A油耗为9.7L/100km，而这个Trip A已经跑了5000多km，完全是日常驾驶的正常反馈。我有个亲戚买了台冠道，油耗表现也是如此。
另外一个省油的秘诀在于ZF提供的9AT。
这款变速箱的齿比范围大到令人发指，以至于很多人抱怨车辆上不到9挡。但齿比大最大的好处就是可以在高速巡航时——发挥K20发动机高功率优势——用更低的转速，从而提升经济性。
多说一句，不要被高速是较低的以“L/100km”计量的油耗值忽悠了。若我们换为“L/h”计算，油耗还是很吓人的。在此工况下，如果能降低油耗——哪怕只是一点点——都能够极大延展车辆的续航里程。
还有一个地方，令我印象深刻，就是这款动力总成非常安静。K20发动机的高压油泵声音不大，但依然被隔音材料包裹起来。
涡轮前的进气管装了双谐振腔，应对不同阶次的振动，也可以降低噪音，甚至可以再把进气效率提升一丢丢。
UR-V是那个为技术而疯狂的本田技研，在充分研究中国消费者后，现在能拿出来的国产车的最佳作品了。除了10AT和混动外，压箱底的技术几乎全部亮相。更不简单的是，本田将自己高配的风格发挥的更加淋漓尽致，比之我之前测试过的顶配思铂睿，有过之而无不及。
——什么人最可怕？
——脑瓜聪明，且非常努力。