【太平洋汽车网 原创评测频道】本田这几年在中国市场的发力可谓是爆发性的，诸多车型在这几年完成了换代，无论从产品力还是关注度的层面上说相比于主流的对手一点都不落下风。作为最新推出的中大型SUV，东风HondaUR-V不仅以旗舰级产品力赢得越来越多消费者的关注，更进一步完善了东风HondaSUV产品线的实力。
当然除此之外UR-V有更强劲的动力总成，在高配车型和顶配车型上使用2.0T+9AT这套动力系统。370Turbo（以下简称2.0T）发动机最高272匹的马力在这个级别中也算是翘楚了。而车尾后面的370TURBO字样则告诉你这台车使用了一台涡轮增压的发动机，峰值扭矩高达370N.m。
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驾驶：轻松灵活，适应性好
用灵活来形容一台中大型SUV的驾驶感受是不是有点不切实际，我仔细想了想我觉得我的这个形容还是比较恰当的。灵活这个状态是相对的，比如拿同级别的汉兰达和UR-V相比。我刚上手10分钟我就觉得UR-V比汉兰达好开。
这种好开一开始是表现在一些车流量比较大的城市路面上，在并线的时候你会觉得车尾和车头都表现得比较轻快。这些的表现一点不像一台中大型SUV，某种意义上说这样的行车节奏都不比一些中级轿车差。
动力的输出和储备上，这台代号K20C3的2.0T发动机在最大功率的输出上（200kW）在同级别中也是很罕见的数值。但别担心，这台发动机在UR-V上表现的一点也不暴力，恰恰相反UR-V在低速起步的时候反而没有一些小排量的发动机表现得那么“窜”，去掩饰中高速后的动力储备不足。这是2.0T的优势，从某种意义上说我也更推荐大家买2.0T的版本。
悬架也有着不错的帖服性，或者说是一种高级感，这样的感受是在低一个级别的轿车和SUV身上感受不到的。一方面来自于悬架的调校、结构和用料，还有一方面是因为级别摆在这呢，车辆会更重一点。虽说现在轻量化和涡轮增压是趋势，但是更高一个级别重一点也是理所应当的事情。
底盘的出色表现同样体现在山路上，过弯时侧倾的抑制也要比同级别、同价位的SUV来得好。悬架支撑得住，过弯的极限就无形的提高了。你就时不时的能再提高一点车速，虽说蜿蜒的山路并不是SUV的优势项目，但UR-V表现着实能让人刮目相看。
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测试：性能稳定，刹车有惊喜
0-100KM/H加速测试
这辆顶配的车型配有四驱系统，所以即使是关闭ESP系统，带着2800转的转速起步，四条轮胎也完全没有打滑的产生。急加速时车辆的姿态非常稳定，变速箱的反应也比较积极，三挡破百，最终的加速成绩是8.51秒。
在动力这个环节上厂家的想法是够用，好用就行了，没必要像性能车那样把急加速时的感受调的那么暴力，其实这台2.0T的潜力是巨大的。
100KM/H-0制动测试
和加速的感受一样，刹车踏板的脚感也很线性，不存在初断很灵后段没劲的现象。虽然重心的转移也比较明显，但前悬架的支撑非常好。这样的极限状态下完全没有力不从心的感觉，而且制动的稳定性也很高，最终的成绩是36.38米，在SUV中算是非常好的成绩了。
结语：
就我个人来说UR-V给我最大的感受其实在动态的驾驶层面，在静态的部分把配置提高对于大部分厂家来说不是什么很困难的事情。但把一台大车在驾驶环节调的轻松、好开真的是需要技术部门常年经验和技术储备积累的，在这方面本田是自己的核心优势，UR-V算是一个很好的代表。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈可源）
4测试车型参数配置表回顶部
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 |  |
| 车型 | 本田UR-V2017款370TURBO 四驱尊耀版 |
| 官方价 | 32.98万 |
| 厂商 | 东风本田 |
| 级别 | 中型SUV |
| 上市时间 | 2017-03 |
| 发动机 | 2.0T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 272 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 |
| 车身类型 | 5门5座SUV |