文｜刘朋
图｜网络
探店车型：新XR-V 220TURBO顶配版
随着6月份广汽本田新缤智进入市场，东风本田新XR-V也提上了日程，根据我们此次探店的情况来看，新XR-V已经确定将在7月11日上市，并且最快本月内就可以提车。从此前新缤智的厂家指导价来看，新XR-V 220TURBO车型起步价应该和老款1.8L车型起售价相近，所以我们也将更多的注意力放在了新车的静态感受和消费者反馈上，毕竟这也是大部分潜在买家更关注的。
在正式说起本次对东风本田新XR-V的静态体验感受之前，需要先提及的是：我们本次探店所拍摄的为新XR-V顶配版本（由于具体车型配置和价格没有出来，根据4S店的说法，此台新XR-V大概率为顶配版或次顶配车型），并且由于展厅内灯光效果一般，部分图片可能不是非常清楚。
整体上来看，新XR-V与老款车型相比在外观部分的变化并不算大，更多是通过细节设计的优化来提升整车的时尚感，例如前大灯变得更加细长、锋利，并用上了LED光源；前雾灯造型进行了微调；中网部分老款车型的两条金属镀铬装饰变为了一条；整车加入更多金属镀铬进行装饰，包括前保险杠下方、车身侧裙、尾排口上方；尾排部分则新款缤智类似。
总的来说，新XR-V通过细节设计的优化一定程度上提升了整车的年轻感，至少看起来比老款车型精致了不少，并且相比新缤智，前者从视觉感受上会更具活力和立体感（尤其是较为车身颜色为亮色时）。
内饰方面的变化比外观还少，尤其是我们实拍这台顶配车型，整体观感上几乎找不出太大变化，唯一值得一提的是新XR-V的仪表盘同样升级为了和新缤智相同的液晶仪表，至于具体从哪个配置开始配备目前还不得而知。另外新车全系车型都将配备和实拍车相同的8英寸中控屏幕也是消费者喜闻乐见的。
再论后排乘坐感受，新XR-V后排靠背依旧提供两种角度可调，不过就实车感受而言，即使我们将后排靠背调制倾斜度较大的位置，其后排乘客仍然会稍微感觉坐得有些太直了，并不是非常舒服，好在头／腿部空间依旧充足，可以通过调整坐姿的方式尽可能坐得自在一些。
最后，新款XR-V的后备箱依旧较为平整，后备箱地台掀开则是一个备胎，不过，备胎依旧是直接裸露的，除了固定并没有任何东西包括，不知道车主使用过程中如果出现松动会不会造成异响。
情报总结：
从这次探店的结果来看，新XR-V和新缤智的改款思路较为相近，主要是通过换装全新的动力总成和细节设计的小幅优化来提升吸引力，毕竟作为成功的产品，此次改款没有理由大刀阔斧的改变。
不过，从新XR-V展厅现场潜在客户的反馈来看，1.5T的新XR-V听起来的确更加均衡，更具吸引力，但新老款车型价格差距也不小，面对较大的总价差距，潜客在掏腰包购买时难免变得犹豫。
一旦1.5T车型售价偏高，很多用户势必只能被迫选择1.5L车型，但老款车型拥有的终端优惠幅度已经消失，此时仅靠设计和NVH等方面的小幅提升恐怕难以支撑本田对新XR-V的销量期待。
从市场的角度来看，或许影响新XR-V销量增长的因素还必须加上——在未来，当小型SUV的潜在消费者对合资产品不再留有执念，价格更低、配置更高、使用体验相当、口碑日渐积累的主流自主小型SUV势必会成为最大的暗流。诚实的说，如今新XR-V的售价决定了：花这么多钱，这是它早本该有的样子，并没有一点物超所值的感觉。
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