上世纪的90年代，是日本汽车腾飞的年代，出现了日产Skyline GTR,丰田supra，马自达RX-7，三菱3000GT等富有传奇色彩的性能跑车。而作为唯一一家驰骋过F1赛场，收获荣誉无数的日系公司，本田的理想显然不是简单地打造一台性能车。
本田要造一台对飚欧美的超级跑车，假象敌便是当时叱咤风云的法拉利328。因此，一代东瀛传奇超跑——本田NSX便由此诞生。
本田NSX
第一代NSX
1984年，本田正式设立NSX超跑项目组。时任宾夕法尼亚主设计师的奥山清行、NSX执行总工程师上原繁以及车神埃尔顿塞纳三人组成了NSX项目的核心骨架，历时5年潜心研制。1989年2月，NSX在芝加哥车展首发。次年，NSX正式上市销售，起售价6.5万美元，是当时日本历史最贵的车型。
NSX大量运用本田在F1赛事中的技术，是全球首款采用全铝合金车身的量产车。采用中置引后驱，前后50：50重量分配比例，同时搭载了本田C30A 3.0L V6 VTEC自吸发动机，这台90度夹角V6发动机配备了PGM-FI燃油供应系统，电子油门，TCS控制系统等，红线高达8000转，最大功率274马力，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。
3.0L V6 VTEC自吸发动机
本田NSX一出现便在纽北跑出8分16秒01的好成绩，刷新了法拉利328的成绩，就连同年的法拉利348也被干掉了。
1992年，本田推出了NSX的“竞技版”NSX-R（R=Racing）。对车身进行的减重处理，放弃了隔音物料、音响系统以及空调系统，减重120kg，将重量控制在1230Kg。并对悬挂系统进行重新调校，增加了弹簧硬度。最大功率增至280马力，匹配了5速手动变速箱、Recaro桶型赛车座椅、Mono赛车方向盘等配置让NSX-R的整体性能有了不错提升，百公里加速仅为5.9秒，是当时标准的一流超跑水平。
第一代NSX-R
1994年2月，TYPE-TARGA版（半敞篷式车型）面世，并且正式向北美跑车市场进军。
NSX TYPE-TARGA
1997年，第一代NSX进行了改款。该款车型对发动机进行扩缸和轻量化。排量从3.0L来3.2L，而这台代号C32B的V6发动机，最大功率294马力，最大扭矩305N.m，匹配了齿比更密的6速手动变速箱，百公里加速被提升到4.5s，并增加了敞篷版车型。
随后还推出了价格更加亲民的NSX运动版 Type S和S-Zero车型。
第二代NSX
2002年，将上翻式头灯改为全新明灯设计的第二代NSX上市，同时推出了NSX-R车型。
第二代NSX-R采用了更激进的悬挂调校，并对发动机进行优化，起用了锻造活塞。第二代NSX搭载了3.2L DOHC V6发动机，经过重新调教，最大功率来到了290马力，匹配6速手动变速箱。2003年，第二代NSX-R在纽北跑到7分56秒73，成为世界上第一台跑进8分内的量产车。
3.2L DOHC V6发动机
随后，本田推出了全球限量5台的NSX-R GT版车型，售价日币5000万。NSX-R GT仅针对SX-R车型增加了一个非功能性的空气套件。
NSX-R GT版
2005年，诞生至今的NSX全球仅有数百台的销量，本田便宣布NSX停产，第二代车型仅仅发布4年就结束了。
第三代NSX
2015年，NSX停产10年之久的北美车展，全新NSX正式亮相，只不过不在叫本田NSX,而是划归了本田旗下豪华品牌Acura（讴歌）。
讴歌 NSX
全新的NSX是一台高科技混动超跑，搭载了3.5T双涡轮增压V6发动机和3台电动机，综合最大功率580马力、最大扭矩644N·m，搭配了SH-AWD四驱系统，匹配9速双离合变速箱。
12年后的今天，法拉利还是当年的法拉利，但NSX风采不再。如今，东瀛有了战神GT-R在纽北一路吊打各种性能车，本田想让全新的NSX搅局超跑界，蛰伏能否会有磅礴爆发，重回巅峰，完成东瀛法拉利的自我救赎？似乎值得期待！