如果说，红头系列的发动机是本田灵魂的一部分，那么NSX就可以说是本田的图腾了。
1983年，本田宗一郎启动NSX计划，于是200位在本田工作超过十年的工程师被调遣到栃木县本田总部的NSX的工厂，隶属于F1合作伙伴迈凯伦车队旗下的塞纳也被邀来参与NSX的开发计划。
1989年首代车型正式发布。全球首款全铝合金车身的量产车，3.0L V6 VTEC发动机（VTEC技术一直沿用到今天），274匹马力（当时受限于日系汽车厂家的“君子协议”，即280ps为马力上限），同时期的法拉利328采用的是一款3.2L V8发动机，马力268匹，这是一个超越。而纽北圈速8分16秒01的成绩，也完爆法拉利328。1992年NSX TYPE-R出现，车身减轻81公斤，纽北跑出8分03秒9。作为一部街车而非原型赛车的NSX最抢眼的表现莫过于参加1955年的勒芒24小时耐力赛，并取得了GT2组别的冠军。
2002年问世的NSX（NA2），是第一款在纽博格林北环赛道圈速跑进8分钟以内的日系量产车，成绩是7分56秒。虽然仅比2年后问世的马力高达490马力的法拉利F430慢了1秒，也足以让当时的一众欧洲名驹们满脸尴尬。
当然，现今的NSX已经迎来了全新的一代，更大的马力，更先进的电子系统，一样的中置发动机四轮驱动。2016年底，被“东瀛法拉利”光环笼罩的讴歌NSX在国内正式上市，新一代NSX售价289万元，这售价多少情怀占了很大的比重，毕竟近300万元的售价在同级别跑车中可以选性很多，这也是你至今在街上看不到上牌的NSX的原因。当然也离不开NSX在中国市场的配额少的因素。
新一代NSX在英国的起售价为14万英镑（约合119.7万元），英国消费者似乎对它的到来早已做好了掏钱的准备，自从NSX在2016年夏季在英国上市后，英国市场首批共计100辆的配额已全部售罄。市场反响强烈干嘛不卖？本田为此对英国市场增加了50辆NSX的配额，新车预计将在一年后交付使用，2018年夏季又将有50位幸运的车主开着他们心爱的NSX在英国耍帅了。
说到NSX的情怀，虽然上一代NSX曾经以各种渠道流入中国，但如今剩下来的为数不多，即使还可以行驶也都无法合法上路。但对于一众本田粉来说，本田NSX早就成了本田图腾的代名词。当然，NSX发展到今天，性能的数据已经不是最重要的了，重要的是法拉利还是那个法拉利，而NSX却成为了某种精神的象征，某种可以被追思的情怀。