讲起本田的性能车，很多人都会说现在的CIVIC TYPER或者讴歌NSX,虽然如今新世代NSX或Civic Type-R依然用自己的独有的魅力打动人民，但太过电子化和过于复杂的系统介入，和当初90年代的JDM代表作比起来缺乏性格，对于本田迷来说，最有感还是初代的NSX-R。
NSX的背景不用多讲，而它在十多年的生产时期中，有一次比较重要的更新，以生产编号来分别就是NA1和NA2，两代都有强化版的R，NA1的叫NSX Type R，而NA2就直接叫NSX-R。简单来说，NA2R是针对前者的不足作针对性的改良，很多都是很细微而不牵涉巨大的改动，但是都不失效果的。所以NA2R绝对是精益求精的终极版本。而且也绝对称得上日本的国宝！
它的主要设计为以效能为中心的赛道车款。 采用轻量型铝制单壳体车身底盘，以及超具爆发力的悬吊系统设置和高性能 3.0 公升 DOHC VTEC V6 引擎，这是最适合超速街头尬车的完美 JDM 车款。
90年代的typer之所以能在车迷中占一席之地，是与它的相对亲民价格有莫大的关系，即便是性能超越同时期的法拉利和保时捷定价也比两者要低。不过真正将TYPER发扬光大的是思域typer，也是typer家族仅剩的一位。
二代的NSX-R追求极致的驾驶性能，它剔除了众多电子设备，加入了碳纤维赛车座椅，更轻的锻造铝轮毂以及钛合金挡把，最后成功减重120公斤。为了提高弯道稳定性，本田工程师对整个悬挂系统进行了重大改进，采用了更硬的套管、油液弹簧和避震器。各种强化以及调校之后，虽然NSX-R的舒适性下降，噪音增大，但是它却拥有更完美的赛道表现。NSX-R也于1995年9月停产。引擎方面配备了2,977c.c VTEC自然吸气V6引擎，最大马力280匹，最大扭矩31.0公斤米，配备五前速手动变速箱，0-100km/h加速时间为5.9秒。
曾经的红头传奇，NSX是多少人的梦想。珍贵的金属镀铬徽章，坐着代表Type-R的赛车座椅，手握Momo方向盘和钛金属挡把，不必着车就已经感到兴奋了。