与南冠道相比，北UR-V销量就显得非常的乏力，目前单车平均月销量只有3000多台，可以看得出来UR-V贫弱的市场影响力，而一般的产品销量表现差主要由两个原因组成，一方面是产品因素导致，另一方面则是市场因素导致。
很明显的是，产品力方面，UR-V并不差，无论是品牌、做工、设计还是空间方面的表现，UR-V都是该级别的上乘之作，亦或者说3000台的月销量根本对不起这种本田SUV。
先来看下产品销量表现，UR-V在终端优惠万元左右的情况下，上个月销量3800台，是最近几个月比较均衡的水平，数据分析1.5T车型最为走量，而在我看来UR-V真正有力的车型在于2.0T版本，但因为产品设定问题无法真正的让消费者接触。
首先，这是东本定位有问题，同时也奢求更高的利润率，出现的一个错误的决策。
不少消费者选择UR-V第一个印象就是：贵！没错，客观事实存在的问题消费者看的明明白白。
就拿同样入门级的UR-V以及冠道来说，其中冠道比UR-V便宜2.68万，虽然配置上UR-V更加的丰富，但是入门级车型门槛高的特性直接将预算稍显不足的消费者隔绝在门外。相反配置更低的冠道有着更低的售价。对全景天窗没有很大要求的消费者，选择一台冠道无可厚非。
当然不仅仅是入门级车型售价高，UR-V另一个问题就是细分产品布局烧，其中1.5T车型只有两款，2.0T车型三款，与冠道动辄上十款的车型相比，消费者可选择的余地不高。
最重要的一个原因就是，颜值上UR-V还真没冠道看的顺眼。
与冠道动辄大几千台的销量相比，UR-V只能算得上凄惨，那么是谁“杀死了”UR-V？在我看来还得分析下东风本田自身体系问题。而UR-V销量差是东风本田自食其果，愈发走低也可以理解。