中国汽车设计起步较晚，因此不可避免地走“逆向研发”的道路。最初通过拆解、模仿、重装来做自己的汽车。长久以来，中国汽车设计“抄袭”、“山寨”等负面形象深深地烙在国人心中。
在自主品牌起步之初，随处可见的的奇瑞QQ与雪佛兰SPARK的外观设计十分相似，让人傻傻分不清楚；吉利自由舰的“花生眼”也给人似曾相识的感觉，似乎参照了奔驰上一代C级的设计；还有双环来宝SRV和本田CR-V形同“孪生兄弟”，只将本田的Logo“H”换成了“S”……
但我们知道冰冻三尺非一日之寒，对于刚刚起步的自主品牌来说，无论是高昂的设计费用还是组建优秀的设计团队，亦或是汽车文化，都还是缺乏火候。
然而自主品牌并没有在模仿的道路上越陷越深，而是将原创设计提上日程，通过探索国外成熟设计，形成了自我的一套汽车设计体系。部分自主品牌开始组建自己的设计团队，甚至邀请国内外设计公司代为设计，但是最初的设计成品不都那么令人满意。
奇瑞汽车花了近四年的开发心血，推出了奇瑞QQme。该车出自意大利汽车设计大师Enrico Fumia之手，采用前后对称的设计，但是设计效果却十分滑稽。首尾不分，让人“摸不着头脑”，因此常年荣登“最不想在马路上看到的汽车”排行榜前两名。
而如今的奇瑞在经过了长时间的摸索已焕然一新，并形成了自己独特的设计语言。其中瑞虎8就能很好体现这一点。
今年5月28日，奇瑞新款瑞虎8 正式上市。作为中期改款车型，瑞虎8单在外观方面就做了全面升级。
新款瑞虎8在外观设计上延续了“LIFE IN MOTION”的设计语言，它是由宝马前设计师凯文·莱斯领衔的奇瑞国际化团队进行设计。新车保留了前脸的贯穿式设计，但是摒弃了之前的熏黑式中网，而换成了点阵式镀铬格栅设计。再加上点阵式雾灯区域，使得新车的前脸更加时尚前卫，更加符合年轻人的喜好。车大灯选用矩阵式排列的LED光源，照明效果将更加出色。
从车身侧面来看，虎踞式H.D.S灵性动感水流车身造型搭配18英寸运动轮圈，让整车看上去更具运动感。车尾灯采用当下流行的贯穿式设计，并对灯组内部进行了熏黑处理，在夜间行驶时具有更高的辨识度。
作为国产紧凑型SUV，瑞虎8在同级产品中表现优秀，我们也看到了奇瑞在汽车设计上的进步。
与奇瑞有着相似命运的吉利，在最开始也聘请了国外的优秀设计师加入自己的团队，但对其设计成果也褒贬不一。直到“最美自主车”——吉利博瑞GC9问世，吉利的设计才被人关注。这款车是由前沃尔沃担任设计副总裁的彼得·霍布里主导设计，现在他已经开始担任吉利设计的高级副总裁了。
距离博瑞GC9上市已经过去四年了，但吉利汽车的设计水平还在不断提升，横空出世的博瑞GE就是最好的证明。这款新车继续保持吉利的高水平设计，再次被誉为“大美中国车”。
2020款博瑞GE依旧沿袭了“时光竞速美学”整体风格，但在一些细节设计上做了一些改进。新车前脸采用吉利具有质感的全新熏黑LOGO设计，将“动感、精致、自信、激昂”的品牌印记深深地融入汽车设计之中。宇宙之眼LED前大灯采用全LED光源，如同一双明亮的双眸直接锁定年轻的消费群体。宇宙之眼的包括8颗远光灯、5颗近光灯、12颗转向灯、16颗昼间行驶灯与位置灯……共计72颗，像耀眼的群星一般十分抢眼。
车身颜色除了原有的晶钻白、火焰红、墨玉黑等颜色，还新增了星夜蓝配色，彰显年轻运动风范。车身侧面腰线突出，线条比例协调，采用了当下流行的溜背式设计。另外还新增了全新18寸铝制锻造轮毂，高刚性高精度制造，带来更佳驾驶体验，在同级产品中独树一帜。
吉利汽车集团副总裁林杰曾总结道：“吉利3.0时代的每款车都有自己的使命，博瑞或许不能持续贡献巨大的销量，但它却是吉利品牌向上路上不可缺少的基石，博瑞让吉利品牌得到提升，是吉利汽车的旗帜。”
像奇瑞、吉利这样，通过引进国外优秀的设计师来提高自身的汽车设计水平，是中国自主品牌逐步走上正轨的道路之一。而与此同时也存在另一条道路，在国外建立设计中心，组建国际化的设计团队，力图做出优秀的原创设计作品。其中最具代表的就是长安汽车了。
长安设计团队，不仅拥有代表着中国设计中坚力量的80后设计师陈政先生（现任长安汽车全球设计总监），而且还汇聚了全球人才，他们其中有很多人曾供职于宝马、奥迪等知名车企，前马自达首席设计师山田敦彦（Atzuhiko Yamada）就加入了长安汽车，并担任长安汽车乘用车设计总监一职。
山田敦彦（右二）与长安汽车全球设计总监陈政（右一）
在这样国际化设计团队的背景下，新产品长安CS75 PLUS成为长安设计的成功典范之一。
CS75 PLUS高度还原“御岳”概念车的设计，立体感强烈，带来了超前的设计观感。而“御岳”概念车是对长安设计“生命动感”哲学的一次延伸。整车车身重心低沉稳健，但扁平宽大的车身又凸显出运动感，就像长安“御岳”那样硬朗大气。
黑色蜂窝式的中网与独特的红色“S”标识打造前脸夸张的进气造型，彰显无与伦比的凶猛犀利。中网上沿设计了连接两侧日行灯的LED灯带，不仅增强了横向视觉的延伸感，还是当下流行的贯穿式车灯设计。车灯的细节设计也很别出心裁，大灯内壁纹路通过厚壁注塑技术设计成冰裂纹，与火红的车尾灯遥相呼应，冰与火之歌就此显现。
车尾灯采用“凤凰火焰”造型，巧妙地连接了车身主特征和尾部造型，车灯内部设计了排列着整齐的小灯珠，在车灯亮起时，律动的光影效果不仅释放出火焰般的热情，同时也凸显了满满的科技感。
车身饱满的型面与流畅的腰线设计，勾勒出硬朗的车身效果。不但提高了车身的体量感，在行车途中，也增强了车身表面的光影效果。
长安CS75 PLUS是将“生命动感”的设计哲学具象化的一次成功的尝试。它第一眼就给人留下了充满气魄的深刻印象，并为长安汽车增添了个性风范和未来主义风格，与此同时，我们也能看到，作为自主品牌佼佼者之一的长安汽车，在不断完善和提升自我汽车设计上付出的努力。
不论是走那种发展道路，自主品牌都不约而同地交出了令人满意的答卷。因此我们应该更多地站在历史的角度来看待中国自主品牌在汽车设计上的发展，而且按照目前的发展速度，自主品牌的汽车设计不日将走向世界。