战略性车型的战略性放弃——停产风波中的哈弗H8-长城汽车h8

说到以专注SUV出名的中国车企，大家脑海中的第一反应多半是长城汽车（哈弗）。

哈弗旗下SUV产品线完整，神车H6常年占据SUV销量榜头把交椅，如今更是有独立品牌WEY冲击高端SUV市场，并在激烈的竞争中逐渐站稳了脚跟。

一片欣欣向荣中，却有一款车，在6月份的销量为0，它就是哈弗H8。

好事多磨

时间倒回2012年，长城发布了走中高端路线的SUV——SC60的消息，并在当年的北京车展上正式将这款车型定名为H7（别误会，和现在的H7并没有什么关系）。

冲破自主品牌天花板，冲击更高端市场，提高长城哈弗品牌影响力，是长城汽车赋予这款SUV的历史使命。在那个竞争对手还在布局紧凑型SUV市场苦苦追赶H6的年代，长城已经提前为今后的自主品牌指明了发展方向。可以说，H7（SC60）也是自主品牌冲击长期以来被合资品牌垄断的中高端SUV市场的第一款车型。

2012年底的广州车展上，长城汽车正式将长城哈弗H7更名为哈弗H8，并定于2013年底上市。

时间来到2013年底，又是广州车展，大家翘首以盼的H8终于上市。H8定位为中型SUV，在带来大车身高配置的同时也带来了一个在现在看来都不便宜的售价：20.18-23.68万元。

然而，时间仅仅过了不到两个月，长城汽车就在官网上声明，由于一系列质量原因，H8将推迟三个月上市，且不接受预定。此次跳票为本就不好走的自主高端之路又蒙上了一层阴影。

一晃三个月过去，2014年4月的北京车展上，H8正式开始对外销售。虽然晚了一些，但还好市场热度并未消退太多。

然而好景不长，在北京车展余温犹存的时候，长城汽车宣布H8因为传动系统的问题将再次延迟交付。如果说第一次推迟上市还能说长城首次造中高端SUV经验不足的话，那如此反复跳票只能体现长城从技术环节到质量把控环节上的能力不足。长城汽车在核心技术上的薄弱在这出反复的闹剧中体现得淋漓尽致。

又过了一年，时间来到了2015年上海车展。在经过了一系列骚操作后，哈弗H8终于在上海车展正式上市了。但是这次公布的售价，竟然比第一次的，还要高？

为什么？

哈弗H8作为一款被寄予厚望的战略车型，自然受到了公司上下的特别照顾。可以说长城汽车整合了当时自身能动用的大量优质资源来打造它。那么哈弗H8惨淡销量的背后一定有更深层次的原因，我们可以试着从几个角度来分析一下。

技术、品质

在产业链全球化的背景下，关键部件从国际大厂采购后进行组装是很正常的做法。但从国际大厂采购难免掣肘，于是H8使用了长城汽车自主研发的后桥主减速器。正是这个自主研发的后桥主减速器，造成了第二次的推迟交付。

如果说第一次推迟交付是长城在中高端SUV制造领域中对整车工艺、品控有所欠缺的话，那么第二次推迟交付就是长城在高端产品研发、技术管理上能力不足的体现。根据长城汽车董事长魏建军的说法，这个问题还是在全面将后桥主减速器更换为德国进口产品后才得以彻底解决。

两次跳票在一定程度上影响了消费者对H8品质的信任。即使在后来H8正式上市后的各种试驾评测中反馈不错，也不能让大家恢复对H8的热情。

可以说，以当时长城汽车的技术储备，并不足以支撑其制造中高端车型。

车型定位

严格来说，2013年-2017年这段时间中哈弗H8在自主品牌中是没有真正的竞争对手的。但不管是从消费观念还是从市场需求来说，当时的中国市场并不需要一款像H8这样的自主品牌中高端SUV产品。只能说长城眼光很长远，长城脾气很急躁。

定价

在那个紧凑级SUV市场还没有理顺的年代，在那个自主品牌车型售价一旦超过15W就GG的时代，哈弗H8如愣头青般以起售价超过20W的“天价”闯入合资品牌的地盘，在没有任何优势的情况下被“暴捶”一顿看似也是理所当然的事。

彼时哈弗品牌也刚刚独立运营，显然一个“新生”品牌无法支撑起如此高价。

直到2017年，自主品牌中真正和哈弗H8对标的车型传祺GS8才出现，而它的起售价也仅仅是15.38万。这个时候H8再想要降价为时已晚。

长城汽车的战略中，字母H后面的双数代表的风格是城市家用，H8便是如此。H8的车型风格已定，受众也相应固定。现在看来，H8想转型H9的硬派越野风是不可能的，想要继续走高端SUV路线，回过头来发现“爸爸”已经另起炉灶——WEY，并且VV7的起售价也才15.98万元，比H8现在18.38万元的起售价低了不少。在这种快要被后浪拍死又走投无路的情况下，停产似乎是唯一的解决办法。

时机不好、定位不准、定价过高、品质无法保证导致市场信心不足，哈弗H8今天的困境是这四点综合作用的结果。不过作为第一款吃螃蟹的车，我们还是要感谢H8开了一个好头，让自主品牌看到了向上突破的可能。