导读：

上个世纪90年代，是日本跑车的黄金年代，堪比美职篮NBA的96黄金一代。带领众多跑车走向巅峰辉煌。这些所谓的平民跑车性能逆天改命，让欧洲一众超跑惊出一身冷汗。正是因为各个厂家之间暗地的较劲，这些跑车注定成为传奇，并被后来的人们所传颂着。

这些日本国宝级跑车后来被大家称为“四大国宝级跑车”：

直线之王--丰田Supra

公路战神--日产GT-R

自然吸气传奇--本田NSX

转子之王-马自达RX-7

今天我们就来先聊聊“四大天王”之一的自吸传奇—NSX的出身不凡。

（四大天王之牛魔王请看前期文章）

NSX是HONDA NSX的简称，由日本本田在1990年8月制造的一款跑车，采用VTEC引擎，代号New Sportscar X，拥有全铝车身，中置后驱布局，使用具有本田VVT和VTEC技术的V6发动机。本田打造它的目的是希望旗下有一款可以与法拉利、保时捷旗下车型竞争的超跑。NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比法拉利F50、迈凯轮F1跑车还要早一些。

NSX原型车—HP-X：

1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X（Honda Pininfarina Xperimental）。

后来，本田公司管理层在继续推进HP-X项目时，决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，于是HP-X成为新项目NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型车。

NSX 诞生

本田最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，在项目接近完成时目标却改为了348。设计团队用具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的2.0升V6发动机。设计师还研究了F-16战斗机座舱的360°可视化模型后进行了车体结构和内饰设计，同时NS-X采用了大量本田在F-1赛车上使用的技术。

除此之外，NS-X是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。其他先进技术还包括轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统、4独立通道防抱死刹车系统、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC技术等。

于是，代号为NA1的一代NSX超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。

车厂在成本与技术双方面的倾注，注定NSX的售价不菲，甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本的专属工厂生产NSX车型。每辆NSX售价均在65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型。

改进型NSX-R

自1992年开始不断对NSX-R车型进行改进。

1992年，更硬的悬挂调教，定制的Recaro 赛车桶型座椅，定制的MOMO 赛车方向盘

1993年，手动版本配置电子式助力转向，配置security安全保护系统，驾驶席侧面安全气囊。

1994年，对应16/17寸轮圈可选装扁平比为45/50的轮胎。

1995年，DBW电子节气门控制 F-Matic半自动变速箱。

1996年，NSX-T诞生 首次使用4速自动变速箱。

1997年，NSX迎来首度改款车型,代号NA2，原3.0L(C30A)引擎扩大缸径升级为3.2升(C32B)，最大马力290匹，首次匹配6速手动变速器。

1998-2002，不断进行改进配置。

2005年，本田正式宣布NSX车型将在年底全系停产，新的替代车型仍在研发中。其实，2003年，HONDA在东京车展上曾展出过NSX的继任者——HSC，但很可惜，因金融海啸冲击，HSC计划被迫下马。

2010年，NSX在日本SUPER GT赛场上正式谢幕，接替他的是HSV-010。有传闻称其为下一代NSX的雏形，更有流言称下一代的NSX是S2000的继承者。而在2012年9月，HONDA在北美车展上正式展出NSX CONCEPT才终结了这些流言。

总结

90年代的日系超级跑车不可一世，日产Skyline GTR,丰田supra，马自达RX-7，三菱3000GT，各有传奇，宿命也各不相同。现如今停产的停产，换代的换代，然而他们却早已在全球热血车迷的脑海里打上了深深的烙印。现在自然吸气之王——NSX也将迫于销售现状及排放法规方面的原因而最终迈入停产的行列，从而标志着这一代的日本大马力后驱车退出历史舞台。