文丨何奇
编辑丨奚亭
在车市寒冬中，长城汽车真是拼了命赚辛苦钱。
近日，长城汽车发布2019年中期业绩预告。预告显示，截至2019年6月30日，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元，同比下降15.0%， 归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元，同比下降58.6%。在销量方面，今年1-6月，长城汽车共销售新车493538辆，同比增长了4.7%，
虽然长城汽车是车市寒冬中，为数不多的保持销量增长的企业之一，但同比去年，其营收和利润双双下跌，尤其是利润下降了一半以上。
销量稳定上涨，利润腰斩，长城汽车赚点钱真心不容易。
哈弗利润低，WEY品牌销量不及预期
销量上虽然有所增长，但较于去年，长城汽车的单车利润呈下滑趋势，这也是长城汽车营收利润下滑的一大原因。从各品牌销量来看，哈弗品牌依旧是长城汽车的销量“扛把子”，1-6月，哈弗品牌累计销量突破35万辆，同比增长8.5%，增长了近2.75万辆，但旗下重金押注的豪华SUV品牌——WEY，半年累计销量46884辆，同比下降了39.6%，减少了近3万辆，值得注意的是，其新能源品牌——欧拉累计销量达到27013辆。
WEY品牌销量下跌，哈弗增长，又有欧拉加持，利润还是下滑，足以可见，哈弗和欧拉品牌的单车利润极低，从官网售价上看，主打二、三线城市的哈弗，平均售价10.7-13.7万元，欧拉的售价则在7.18-12万元之间，销量撑起了长城汽车的营收和利润。
海外布局扩增，研发投入加大
产品让利促销和品牌推广费用是影响长城汽车利润的另一大因素。对于业绩预减原因，长城汽车在报告中提到，上半年，长城汽车持续加大了品牌及产品推广力度，提高产品优惠额度让利消费者，并加大海外市场投资力度。
今年6月，长城汽车第一座海外全工艺整车制造厂——俄罗斯图拉工厂建成投产，后续长城汽车还将进行补充投资，据悉，长城汽车为发展图拉工厂，后续将再投入300亿卢布（约合32亿人民币）。同时，长城汽车在未来5年内，还将在研发领域投入超过300亿元，从而保证产品在市场上的竞争力。
面对车市下行，长城汽车董事长魏建军曾直言：“全球化是中国汽车品牌的唯一出路。”在全球化布局上，目前长城汽车已经在全球60多个国家建立了营销网络，海外营销网络已超过500家，海外销量累计达到60多万辆。
另外，在国内继保定、徐水、天津生产基地后，长城汽车重庆永川生产基地项目将在 2019 年底建成投产。
2019年，中国汽车市场正由“增量市场”转化为“存量市场”，头部企业竞争愈演愈烈，基于当前车市整体环境以及旗下品牌市场情况，长城汽车将2019年度的销量目标由120万辆调整为了107万辆，其“老对手”吉利汽车，同样将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。
在亿欧汽车看来，SVU价格普遍开始下探，市场降温，长城汽车砸钱广告，让利促销，能够在短时间带来销量，但从长远来看，消费者更加青睐于品质过硬的产品。产业已经进入“微利时代”，长城汽车想要林立自主品牌市场，提升利润空间，就必须打造更多具有差异化竞争的产品。
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