“哈弗”这个名字在SUV销量排行榜中往往都是前几名的位置，而它旗下的产品在我同事的嘴里也都有着不错的评价，而今天我来到了哈弗位于海拉尔的冬季测试场参加安全体验活动，在这里我们将通过测试项目来证明它究竟是靠实力还是利用其他手段达到了这个可怕的销量。
这次我们来到了哈弗汽车位于海拉尔的冬季测试场地，而我们今天主要体验的车型为两款哈弗汽车的高端产品H8以及H9，今天的体验内容一共分为两部分，一部分为场地试驾，另一部分则为丛林穿越，而后半部分的内容对编辑本人的吸引力还是很大的，不过我还是要先给大家介绍一下两款车的亮点。
在今天的测试场内一共分为5个大项，分别为冰面同心圆，雪地绕桩，紧急并线，爬坡测试以及拉力赛道体验，由于拉力赛道体验更倾向于实际驾驶，所以我会把它放在后面和穿越树林一同进行介绍，下面我们先来看一看前四个项目。
◆冰面同心圆
这个项目主要是为了让我们体验车辆ESP在关闭以及开启的状态下，车辆会有一个怎样的动态表现。在这里给大家普及一个小知识，我们通常驾驶的柏油路面摩擦系数为0.8-1之间，冰面的摩擦系数则为0.1，雪地稍高为0.3，可想而知在冰雪道路驾驶时车辆是处在一个非常容易失控的状态。
◆爬坡测试
◆雪地绕桩/紧急并线
其实做了这么多的测试绝大多数都是在体验哈弗H8以及H9的安全性，对于这两款高端产品哈弗确实下了不少功夫，无论是同心圆还是绕桩车辆的稳定性都非常好，而在紧急并线中转向的反应速度确实让我吃了一惊，别忘了这可是在雪地上。
下面体验的这两个项目会更加的偏向正常驾驶，这也能让我充分的感受一下哈弗H9的行驶感受，在之前的测试项目中哈弗H9给我的印象非常不错，无论是车身的稳定性还是四驱系统又或者是转向的反省速度，至于正常的驾驶表现如我们一起去看看吧。
既然是拉力赛道体验我们就好好的试一下它的动力吧，这台2.0T的涡轮增压发动机对于哈弗H9这个体重的车型来说账面上会显得稍有疲软，但在当你真的开起来之后并不会感到非常明显的动力不足，而6AT变速箱的表现也非常的聪明，当需要动力的时候这台变速箱会非常及时的降档，时转速保持在3000rpm以上，当然在平顺性上这台变速箱也非常的不错。
底盘的调校哈弗H9属于一个偏舒适的设定，高速过弯的时候悬挂初段对车身的支撑有些弱，但在悬挂末端它又会给你一个不错的支撑。而转向系统哈弗H9的则有一些偏重手，通过方向盘可以将更多的路面回馈传到我的手上，整体的表现挺不错的，但对于一台硬派SUV来说这样的手感还是稍稍有些偏重。
在穿越过程中我着重的体现了一下这台车的舒适性，路面上大部分震动悬挂基本都可以过滤，即便是有较大坑洼他也不会把你颠的非常难受。而在隔音降噪方面这台车的表现也非常不错，并且在穿越过程中车身会有非常大的扭曲，但车身刚性不错并没有出现任何的意向。
编辑总结：无论是在测试还是试驾过程中，哈弗H8/H9都交出了一份不错的答卷，这其中给我最大的惊喜就是我完完全全没有想到一台2吨＋的车在雪地紧急并线的时候会有如此迅速的动态响应，而在项目体验中哈弗H8/H9电控系统介入的速度也非常快，唯一美中不足的就是H9会稍有推头现象，最后两款车型的舒适性以及静谧性都有着不错的水平，无论你是想要样儿，还是看中内在它都会满足你。
| 产品名称 | 2015款 哈弗H8 2.0T 四驱尊享型 | 2016款 哈弗H9 2.0T 尊贵型 7座 |
| 厂商 | 长城汽车 | 长城汽车 |
| 级别属性 | SUV | SUV |
| 发动机 | 2.0L 218马力 L4 | 2.0L 218马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 轴距(mm) | 2915 | 2800 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV | 5门 7座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 324/2000-4000 | 314/2000-4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 160/5500 | 160/5500 |
| 工信部综合油耗 | - | 10.4 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - |
| 油箱容积(L) | - | - |
| 行李箱容积(L) | - | - |
| 整备质量(Kg) | - | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
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