随着铂金版哈弗H6的重装出击，这台神车已经悄无声息的卖了300万台，从未停止过网络争议的哈弗H6，已经完成了神车的完美塑造。
有人告诉我，长城没有发动机技术，老三菱的发动机机头是又费油噪音又大，我建议他到店试驾下全新的哈弗H6。
做人不应该太古板，做消费者应该与时俱进，毕竟那台4G63发动机长城已经不用6年了，当下全新的1.5T缸内直喷发动机不仅仅要拥有出色的低扭表现力，而且综合油耗也稳定在8L左右，作为一台自重超过1.6吨的紧凑型自动挡SUV，我并不会觉得它的油耗高的过分，毕竟同级别其他车型油耗表现与其相当。
他们说，哈弗H6“换壳CRV”，这种调性也拿出来卖。
太键盘也不行，CRV的底盘没什么不好，哈弗H6开起来的感觉也完全不CRV，不断升级优化的全新哈弗H6在底盘用料上强化甚多，更好的转向循迹性以及更加出色的转向手感，从使用表现上来说哈弗H6可以满足你多样化的用车需求，不错的底盘基础让其尺寸优势占据先机，无论是NVH控制还是空间表现，它虽不是最强但一定最均衡。
在这一代哈弗H6上找寻到不到CRV的影子，10万级产品哈弗H6的均衡足够打动更多消费者，它空间宽敞，保值率自主品牌排头兵，此外严格控制供应商的长城质量表现也得到肯定，它没有太多的强项，但一定选择的是最稳妥的方案。
都卖了300万台了，别黑了。
中国产出神车难度太大，内外合力打压下，民用企业肩扛前所未有的压力，逆境生存需要保持更强的实力，300万台哈弗H6的背后是300万中国人的支持结果，你可以不爱，但别恶意诋毁。
H6作为家用车，没什么不好。
从质量层面上来说，这一代全新的铂金版哈弗H6继续深化了座舱的精致感以及乘坐感，所以在其内部你能找到主流合资车的感觉，细致的做工以及更好的用料，视觉冲击力的强大让你能在日常行车过程中不会对他产生厌倦感。
而从使用情景上来说，整体性更好的底盘能让你在铺装路面上获得更好的驾驶信心，出色的转向循迹性让你在过弯时能有主流SUV的细腻反馈感，虽然没有轿车的精准感，但它不算差。
而且优化之后的1.5T+7DCT动力系统，你找不到油耗高的槽点，也无法双标批判它使用双离合这件事儿。这套系统低扭给力油耗不高，作为家用没有太多的亮点，但也不至于拖了后腿，符合中国人的中庸之道。
在这台车上，你能找寻到非常不错的中庸气息，对于中国消费市场来说没有优点就是最大的优点，卡罗拉、朗逸、轩逸封神无一不是凭借如此优势，空间大一点，质量好一点，设计主流一点，性价比好一点，服务优化一下，没有人拒绝这样的产品。
那么我在思考，卖了300万的哈弗H6还有人黑，长城用数据打了谁的脸？
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