欧拉汽车作为长城汽车旗下全新的汽车品牌，是长城汽车在2018年推出的全新子品牌。众所周知，长城汽车虽然在SUV和皮卡领域在国内无人可敌，不过在轿车方面，就是长城汽车的弱项了。不过随着新能源汽车的发展，长城汽车也不会错过这个绝好的机会：在过去的几年中，长城汽车投资了100多亿研究新能源、智能网联和自动驾驶等方面的技术，研发出了中国首个纯电动汽车专属平台ME。而欧拉汽车，就是基于ME平台打造而来的系列新能源车。

前些天，我们从欧拉汽车郑州地区的4S店开走了一辆欧拉R1，所试驾的车辆为报价12.88万、补贴后售价为7.18万元(补贴退坡之前售价为6.88万元)，的欧拉R1灵趣版，对这款小巧可爱的电动汽车进行了试驾。由于4S店工作人员太忙，再加上是新店，配套设施还不很完善。在交车的时候没有对车辆进行清洗，请忽视车身上面的灰尘吧，哈哈。

静态体验篇

对于欧拉R1的外观，还是存在争议的。总体来说，它的设计更加讨好90后的年轻人，或者是女性车主。对于80后的中年男人的我来说，在看到它的第一眼，确实没有太多的好感，不过可爱的模样还是会让人忍不住多看两眼。

欧拉R1的尾部设计风格非常简洁，方方正正的两个尾灯与奔驰smart的尾灯有几分相似，不过硕大的后保险杠比奔驰smart的要大了一些，除了可爱之外，也能让人有一种较为踏实的感觉。不能理解的是欧拉R1全系车型都没有配备后雨刷。

内饰方面，欧拉R1走的仍旧是可爱的设计路线，主色调以黑色为主，车内虽然都是硬塑料材质，但是坐上去几乎闻不到刺鼻的气味，可见长城汽车确实是下足了功夫的。多功能方向盘集中了蓝牙电话、音量控制等众多功能，整个车内最大的亮点就是中控台上的9英寸中控液晶显示屏了。

大灯高度调节和后视镜电动调节按钮都在方向盘的左下角，日常使用起来还是很方便的。

和所有的电动车一样，欧拉R1也是采用了电动车单速变速箱，只有R、N和D三个档位。

对于欧拉R1这样量级的一款小车来说，同级别车基本上不用奢望有中央扶手了。车内中控锁和电动玻璃升降器都被放置在了前排的主副座椅中间，操作起来多少有些不是很习惯。不过这样也有好的地方，最起码在下雨的时候开车窗，不用担心玻璃升降器进水。

虽然是这样一个车钥匙，但是在平时开车的时候并不用插入在车内，必须要放置在中央扶手的这个位置上，才可以启动车辆。如果能把这个车钥匙做成隐藏式的就好了。

即便是身高1.8米的大汉，前排空间坐上去也不会感到太拥挤。实际上买这款车的大部分都为女车主，绝对够用。座椅的舒适度在同级小车里，还算是比较出色的。

来到后排，空间确实出乎我的意料。欧拉R1的后排空间，比奥拓、大众UP等车型确实要大了很多，后排乘坐两个成年人短途出行，不会有不舒服的体验。

后备箱的空间仅仅能放下一些小的物品，稍微大一点的拉杆箱就很难放的下。如果放倒后排座椅后，后排加上后备箱的空间，就显得大了很多。

最后，大鹏展翅再拍一张，下面我们进入到试驾的环节。

试驾感受篇

刚刚开到这款车的时候，车内的电池电量并没有充满，于是我便找到一个充电桩，进行充电。

可以看到，此时车内的电量只剩下20%，在下载过充电供应商的app进行充值后，开始充电。

一个多小时后，当我来到充电桩旁边，显示车内电量已经冲满。每度电1.6元，其中包含1.06的电费价和0.54元的服务费。充了28.8度电，总费用为44.92元。

欧拉R1配备有车联网功能，由于我所试驾的车型并没有具备GPS导航功能，于是我便下载了一个欧拉官方的app，想感受一下车辆网的便捷。

下载安装后，才发现只有通过欧拉官方认证后才能使用这个功能。无奈，只好删除空，欢喜一场了。

在充满了点之后，为了体验欧拉R1的续航能力，我带着两位同事，一共三个人专程前往近60多公里的巩义附近做了一个小长途的测试。途经有城市快速路、乡村道路以及较大的陡坡等复杂路况。也许有人会问，你就不担心半路没电吗？欧拉R1 351公里的续航我认为即便是暴力驾驶，来回130公里左右的行驶里程应该还是足够用了。

由于当天温度确实太高，本来不打算开空调省点的想法彻底被打消了。由于车上坐的人比较多，一路放着音乐，再加上打开空调，我心里还确实有点没底了。

圆圆的后视镜虽然不大，不过在视线方面感觉还是蛮不错的。经过30多公里的行驶，欧拉R1给我的感觉是底盘非常扎实，相比国内其他品牌5/6万的小车好了不止是一点点。圆嘟嘟的后视镜虽然不是太大，由于车身较小，视线上还是非常清楚的。

由于所试驾的这辆车没有配备GPS导航系统，所以这么大的一块屏幕除了可以播放歌曲听书、观看视频、查看车辆信息以及车内功能设置用之外，真的难以忍受无法导航的缺点，不过比这款车高一个配置的车型配备了GPS导航。需要说明的是，欧拉R1的语音控制系统无法开启空调，也没有配备空调控制的物理按钮，只能通过这个触摸屏来操作。

除了以上功能，这块屏幕的倒车影像功能还是十分清晰的，同时，还有倒车雷达的提示，是女司机开车必备的配置。

欧拉R1还配备了能量回收和驾驶模式切换的功能。能量回收有三个等级，分别为弱、标准和强。设置在弱的模式下，基本上感受不到，即便是40时速行驶，停车的时候也要踩下刹车，基本上感受不到；标准模式下，能够感觉到能量回收给车辆带来的制动；强的模式下，几乎就不用踩刹车，对于没有开惯新能源车的人来说，多少会有些不适应。如果将驾驶模式切换至ECO模式下，这辆车最多只能以70时速来行使，以便让电池达到最佳的续航状态。标准模式下，100公里的时速也是欧拉R1的极限速度了。

行驶在城市道路上，欧拉R1绝对是一个非常吸引人的小车。在我们拍摄的过程中，不时的会有路人驻足观看，被他呆萌的外表所吸引。当然，也会有人觉得欧拉R1的样子看起来有点怪怪的。更有个别人会说一句：这车看着真丑。

在整个试驾过程中，欧拉R1给我的感觉除了上文提到的底盘扎实外，小巧的车身，让这款车开起来十分的轻巧灵动，方向盘的指向也非常的精准。在过弯以及行驶在颠簸路面的时候，车辆的整体表现让我满意的有点惊喜。在我所有开过的小车中，无论是新能源还是燃油车，欧拉R1绝对是表现最好的车辆之一（如果对我说的话有疑问，可以亲自试驾一番自己感受）。不过由于是一款微型车，即便是关闭节能模式、深踩电门，欧拉R1也不足与激发出你的荷尔蒙。

吃过晚饭回到家，已经是夜幕降临了。仪表盘显示还剩下176公里的续航里程。粗略的算一下，充满电后的行驶里程大概有130公里左右，这样的耗电量实际上还是出乎了我的意料之外的。

经过全天的试驾，欧拉R1有几个吐槽的地方：一是车钥匙不能遥控开启和锁车门，上下车都需要拿钥匙手动操作；二是车钥匙的设计与欧拉高品质的形象有些背道而驰；三是没有给全系车型配备GPS导航系统。除了上述不足之外，从驾乘感受和车辆配置方面来说，我对欧拉R1的整体表现十分满意。

如果你只是市区代步或者是都市时尚的年轻一族，买车，一定要去看一看这款高品质的纯电动精品小车。

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