哈弗H7需要研发MPV多车型推动销量增长-长城哈佛h7

回顾长城4月销量，多数都在分析同比、环比增长率变化，评述长城的逆势增长，这里从另个维度看下车型平台之间的销量比例。

哈弗的车型，几乎没有什么平台信息及官方代号，最近有官宣欧拉R1使用的ME平台，及之前Wey P8使用的Pi4平台技术，说明哈弗车型处于新老平台交替的过程中。车友很早就分析出哈弗在售车型底盘相互渊源，实际就是两大平台，H6平台车族包括（H4，H6，M6，F5，F7，vv5，vv6），H7平台（H7，vv7，P8），合计H6平台销量57630台，H7平台销量3380台，图中小改款的H7单车型销量数字不好，1200台，被列入哈弗其他车型1548台。

从H7平台与H6平台的比例可以看到，H6平台是H7平台的17倍。H7平台的研发投入不比H6平台少多少，平台销量严重不均衡，紧凑级SUV占据主要销量，中级SUV太少，显示长城的身家性命都依赖神车H6，这是隐含的未来危机，尽管长城产品部尽全力扩展H6车族，尽可能覆盖所有细分市场，但中级车也需要扩展。

H7是底子非常好的平台，底盘刚度高，前后独立悬挂操控潜力大，P8的高性能就可说明。这个中级平台空间大，轮距轴距充裕，推出6座MPV是扩展平台销量的务实选择。丰田的MPV车族一直保持神车加价的地位。

依照模块化平台扩展原理，将H7的驾驶操纵机构上移/前移到合适位置，就是MPV布局，腾出的空间可从容放置第二排航空座椅及小桌，中间有通道到第三排，第三排也是全尺寸座椅，而不是H7L的小孩座。头等舱级乘坐空间，宜商宜家，是增加H7平台销量的务实方法，销量增加才能摊薄零部件成本，才有底气参与市场竞争，保持增长地位，也减小对单一产品依赖风险。