本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人红糖锅盔。
作为两次开过哈弗H6 1.5T 6MT之后，表示“此生不想开长城”的撰稿人，我阻止了非常多的亲朋购买H6。要不是雅斯顿陷入稿荒，默默一番威逼利诱，我也不会厚着脸皮去找经销商朋友借这辆H7。
回头看来，H6毕竟是5年前上市的产品，在此之后，H2成为了重要的销量补充，H8和H9也在做着冲破20万区间的尝试（最然大家都知道不怎么成功）。而今，哈弗推出H7，成为了率先布局中型SUV的中国品牌。
更大的尺寸、更高的定位，以及更丰富的经验积累，这款H7能否扫除我的心理阴影？
设计套路是亲和力的前提
两个月前的北京车展，我在哈弗展台待了很长时间，看了一拨又一拨老外上阵围观H7，他们拿着并不专业的卡片机，毫无巨细地记录H7的每一个细节。不时还有中方人员介绍道“长城是自主品牌里面造车水平比较高”之类的话，可见长城还是受到了许多业内人士关注的。
本着这种“细节见真知“的原则，我们还是来看看H7的外观内饰究竟做得怎么样。从H6 Coupe开始，长城都惯用这种扁平化的前脸设计去彰显运动化，尤其这辆H7，视觉上就会觉得是一辆很宽大的车。
前大灯确实是作为了点睛之笔的存在，尽管没有时兴的LED大灯，也通过灯腔边缘的镀铬饰条，很好地提升了档次感。LED日间行车灯并未在保险杠下方，而是放在了大灯中部，整体感更强。
相比于原创度极高的外形，到了车内，你会发现H7的套路是那么的熟悉——你可以轻易得出中控大屏像宝马，档把周围像奥迪和保时捷的结论。4S店的试驾小哥对此完全没有避讳：“正因为大家对这些好的设计都有着较高的认同，所以哈弗这样做也能够确保大多数消费者能够轻易接受。”
他所说的接受，我觉得应该可以分为两方面，一反面是这些成熟的视觉设计能够看得顺眼，另一方面也可以确保人机交互系统逻辑不会犯什么错。
这套像极了奥迪MMI的系统，从界面的整合度，到操作的流畅度都能够令人满意。说到操作，其人机交互旋钮的手感和回馈的阻尼质感，真的很奥迪！不过，对于档把周围，这两排像极了保时捷的按键置放，我只想对长城说一句“少一点套路，多一些真诚”，H7为了显得配置齐备，左侧加上了两个上下曲目的按键，但即便这辆车已经是顶配了， 还是没能凑够12个按键。
人机交互方面，语音识别功能也有些意思。尽管其识别速度有些迟缓，但其“会意”能力还是令人称赞。比如，说“我有点热”时，系统会直接把空调降低1°C，你要是嫌不够简单直接，还可以说“空调调到18度”这样的指令。当然了，这套系统更广泛的用途是进行导航设置，其识别率依然令人满意。
行驶品质给人惊喜
在大众双离合被钉上可靠性的耻辱柱之后，现在却有一拨又一拨的新车在使用双离合。原因嘛无非是成本和油耗上，双离合较AT有着更大的优势。但大家质疑的点在于双离合的可靠性，以及城市游走时候的平顺度上。前者我无法通过短期的试驾告诉大家，评价一下这款变速箱是否聪明还是可以的。
在实际的加速感受上，哈弗H7的风格也十分大众。170kW/355Nm的动力，放到20万级别的合资阵营也不算差。在正常的0-100km/h这种急加速之时，动力感受还是十分充沛的。
当然这种加速是无法体验6DCT平顺度的，于是我刻意把速度放得很慢，模拟城市路况的走走停停，持续了10分钟也没有感受到这款格特拉克的箱子有刷存在感的举动。40km/h左右时速巡航状态下，油门深度超过1/3，变速箱就立马会有降档反应。如果再深踩一些，从D4到D2的动作也是非常迅捷的。对比前几天刚刚开过的Jeep自由侠，H7上的双离合的脾性明显更为均衡，并不像自由侠那样为了平顺度而调得过于迟钝。
作为一款中型车，H7也标配了这一级别车型该有的流行配置——驾驶模式选择，具备了标准、经济和运动三种模式。舒适模式和运动模式的精分，也让我得出这三种模式的体验依然很大众的结论。
不过，在悬架的支撑上，H7却并不像大众。诸如碾过窨井盖这种动作，就像碾过棉花糖一样的柔和，能确保驾乘人员得到很好的舒适性。不过随之而来的问题则是面对较大的路面起伏时，悬架对于车身的支撑并不好，尤其在掉头这种动作的时候，车身的侧倾都比较大。
动力很强，悬挂很软，这样的调教风格明显可以看出哈弗H7其实是要迎合中国消费者的喜好。车舱的NVH水平，也是国内消费者关注的重点所在，隔音方面，直喷发动机在怠速状态下的哒哒声并没有多少传递多少到车内，跑起来以后的隔音水平依然令人满意。
尽管H7的隔音降噪和悬架调教都是舒适取向，但我还是要指出其在舒适性方面一个不易被察觉的短板，H7的前排座椅舒适度并不能让人满意。这款座椅的腰托很明显，但哈弗并没有给腰部支撑调节功能，导致所有体型的驾驶者腰部都要被高高的凸起顶着，同时导致座椅不能很好地贴合到背部，我连续开了半小时之后都会感觉有些累。
截然相反的却是后排座椅，H7的后排填充物相比前排柔软了许多，加上中高配车型所具备的后排座椅角度调节，坐上去就舒服到昏昏欲睡。这个后排的乘坐感受完全不像是一款SUV，倒像是很多中高级轿车。
该说说H7的可买性了
通过这些体验，我除了坚定不移地把H6排除在我的推荐车型之外，也决定把H7纳入我所推荐的车型之列。
定价15-17万，一款外形大气、动力不错、空间宽敞、行驶品质良好的中型SUV，可以成为合资紧凑级SUV之外的新选择。目前H7只有三款配置，均未提供四驱车型，但我的观点是：四驱对于大部分购买城市SUV来说，是增加钱包负荷的。离地间隙已经接近200mm，足以应付绝大多数路况。
不过，当我看到配置表之时，又一阵黯然神伤。
四气囊、ESP、蓝牙、无钥匙进入/启动系统、双区自动空调、后排出风口、防炫目外后视镜、倒车雷达、启停系统、电子手刹、自动驻车功能是全系标配。
真皮座椅、多功能真皮方向盘、倒车可视、LED日间行车灯、电动折叠和加热外后视镜、后搁物板、驾驶疲劳探测系统、胎压监测系统、8喇叭音响，是15.98万的中配以上车型才有的配置。
氙气自动大灯、自动雨刮、防炫目内后视镜、语音控制系统、前排座椅加热、侧气帘、导航系统、车内氛围灯都是售价16.98万的顶配车型才有的配置。
让我极其不能理解的是，全景天窗是国内消费者喜闻乐见的配置，但只提供给了近17万的顶配车型，中低配车型连小天窗都没。而且哈弗也只提供给中配车型选装，价格是5000元。
说到选装，H7给了三种选装包，但仅仅提供给16.98万的车型享有，舒适选装包、科技选装包和冬季选装包的价格分别是5000、7000和1000元……我只想说，作为一款中型SUV，诸如并线辅助等高科技配置，难道中高配标配吗？
哈弗H7选装配置一览表
话说回来，考虑到这毕竟还是一款基本素质优秀的中型SUV，但14.98万的低配实在难以让人满意。因此雅斯顿的导购建议是选择15.98万的中配，并增加5000元选装全景天窗。对于想要舒适和高科技配置齐全的消费者，当然就只能选择顶配，并按需增加选装包了。
雅斯顿
小结
关于哈弗H7这辆车，我已经说得比较全面了，下面是两张图揭秘哈弗为何能取得热销。
△其他4S店
△哈弗4S店
（全文完）
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