【汽车点评·试驾·原创】
学成毕业是件很值得高兴的事,即便比预定时间晚了一年半载,也算是亡羊补牢。厂方将活动安排的非常之充实,从参观新落成的哈弗技术中心、徐水工厂到科技节展管,再到与各大进口豪华品牌的对比体验。厂方不遗余力的想将倾注心血打造的哈弗H8“感动”在场的每一个人。
哈弗H8推迟上市始末
2013年11月,哈弗H8在广州首次宣布上市。随后在媒体试驾过程中,发现存在一些问题和不足,于2014年1月公司发布推迟上市的说明。
随后,于2014年4月北京车展再次宣布上市。在少量交付用户后发现,有个别车型高速工况下存在敲击音,产品质量的一致性不达标,同年5月8日,公司做出决定,再次推迟上市。并宣称:“继续整改完善,不达高端决不上市。”
点评观点:315刚过,近几年汽车厂商已逐渐成为重点打击对象,哈弗H8的这一做法绝对值得其它厂商学习和效仿。董事长魏建军坦言,哈弗H8事件给长城带来的直接损失就有3-4个亿。换句话说,若如期上市销售,加上“有关部门”的罚单或许比这个钱还会少一点。
点评君在此给长城哈弗点个赞!
●一番折腾后,哈弗H8真的完美了吗?
厂方像是吊胃口一样,将试驾环节安排在了最后,在此之前我们一直在参观哈弗的各种高新尖设备升级,这其中有号称国内最大的环境风洞实验室、可模拟5000米高海拔环境实验室、NVH(噪音震动)实验室等。点评君并非也在吊大家胃口,而是对中国汽车工业的发展感到由衷的欣慰:工欲善其事必先利其器!这真的是造好车的大前提之一呢!
随后是几十公里的转场,我们仍不能驾驶,而是在当乘客,同时也为验证之前出现的高速路况下的后桥异响问题已被完全解决。当然,那种异响已经不见踪影,一同值得肯定的还有哈弗H8出色的隔音降噪水平。在120km/h速度下,车内相当安静,风噪、路噪、发动机噪音都被控制得很好,这的确让点评君心服口服,无奈只能从别处给它挑点骨头,比如后排扶手的小问题。
对,随后我们与魏总对话,并参观了生产车间。点评君大致说说自己的感受吧。
厂区非常干净、整洁也非常宽敞,一切井井有条(号称军事化管理嘛),员工一个个兢兢业业,低调质朴。
魏建军先生的讲话很谦逊,很务实。一直都在强调迫使公司不断进步的危机意识,和稳打稳扎的经营思路,可如果仔细聆听,也能在言语间洞察出骨子里的那股傲气,长城人当然有资格骄傲,中国市场SUV类别的产销冠军,这也是为什么,魏建军先生强调,要以强者为敌,将竞争对手瞄准外资企业,因为在国内SUV市场他们就是老大了,出国竞争已是必然。
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●好了,可以聊哈弗H8怎么样了
当天点评君驾驶哈弗H8的时间和里程都很短,在厂方提供的测试场地里,布置有金卡纳赛道和50%坡度爬坡体验以及波形路面、坑洼路面的行驶体验。
综合体验下来哈弗H8的表现的确可圈可点,底盘车身沉稳扎实,在各种路面下都表现出很好的支撑性,并且悬挂传递来的振动都经过了较为大幅衰减,车内乘员感觉不到太多颠簸带来的不适感,而且噪音轻微。
在金卡纳赛道体验中,哈弗H8的驾控表现超出了点评君预期,方向的指向很精准,车头的响应也很迅速,即便是在比较窄的“之”字型弯道中,也不觉得驾驶的是一台4米8长,2米宽的大车,2915毫米长的轴距在掉头或绕桩时也同样干净利落,没觉得车尾笨重缺乏跟随感。
点评君唯一的一个建议是:希望转向助力可以稍大一些,在连续绕桩和转向时,感觉稍稍重了一点。哈弗H8采用液压助力泵,方向盘的最大转向圈数为2.9圈,这使得哈弗H8有着很好的路感回馈和转向灵敏度,虽然转向力因人而异,花些时间都能习惯、适应,可按照当下趋势,方向适当轻一点也是提升舒适度的一种方式。
●一年半前,它的外观和内饰会让人惊讶
无论是哈弗H8还是H9,它们的外观造型都是温和中显得大气,而且肯定是绝大多数都能够接受并且喜欢的造型设计。作为一款售价在二十万以上的国产SUV,内饰的工艺和设计是决定成败的关键,而这套当年率先被哈弗H8使用的设计,在这一年半中已经出现在H6、H9上,所以,当我们看见时,那种新鲜感已经不复存在了。值得我们去肯定的只有出色的装配工艺和功能布局,如果能在材质上增加些成本,它与高端豪华品牌的差距真的就很小了。
●唯一的软肋
哈弗H8并非没有弱点,2.175吨的整备质量,让这台2.0T的发动机也变得性情温顺,正常驾驶时动力输出也完全足够,应付50%坡度的爬坡也毫不费力,那问题出在哪呢?
油耗和性能表现,根据工信部的数据,哈弗H8的综合油耗为10.9L/100km(实际油耗大约13),而0-100km/h加速应该在12秒以外。与合资品牌竞争对手相比,这样的数据体现不出优势,且算是哈弗H8上唯一的不足吧。
总结:厚积而薄发,经历曲折的哈弗H8过程艰辛,但结果令人满意。点评君认为:对于消费者而言,或许哈弗H8不是最终的选择,但因为长城哈弗的这种负责任、敢于担当的做法,哈弗品牌会成为这些消费者眼中的最终选择。
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