综合续航里程最少350公里，长城欧拉R2实车现身目录，空间是强项-长城欧拉

曾经一个新能源积分逼的长城焦头烂额，不过这也催逼长城最终下定决心正式推出自己的新能源车型，也就是欧拉品牌，目前已经发展出了两款车型，而这第三款长城还是盯上了更易于被普通消费者接受的微车系列，只不过这风格嘛，还是很日系化，起码第一眼看到的时候就觉得似曾相识。

如若说欧拉R1有点接近本田VE-1的风格的话，那么欧拉R2更接近大发COO和丰田Sicon XB的合体版，当然这里说的是风格上的日系化，并不是说整车就是直接拷贝，两者并没有太多的渊源.

尾部造型相比车头显得更有设计感觉，刹车灯显然是嵌入到了后挡风玻璃内，也就是欧拉R2上端，欧拉LOGO的两侧，这样设计的结果就是整个尾部显得非常的圆润流畅，这与瓦力里的女性机器人似乎有着某种异曲同工之妙。

外观分解图层面而言并没有太多的可选部分，仅仅是360°全息成像倒车系统的摄像头出现了，同时注意雾灯框，似乎是LED直列式灯带，不出意外是日间行车灯组。

内饰申报图肯定是看不出所以然来的，只不过通过前端正面照可以看出采用了横置超大屏幕的设计（上图红圈处），而在上月的专利申报图中实际上已经出现了一个内饰申报图，只不过当时实在不清楚到底是什么车型的，现在看到目录申报图里出现的屏幕设计，算是答疑解惑了，这明显就是欧拉R2的内饰申报图，可以看出顶端确实预留了横置超大屏幕的位置，如此一来，整个内饰造型也就算知晓一二了。

而在副仪表台的设计上，似乎有些什么不对劲的地方，虽然预留了不少的储物格，但是唯独没有出现换挡机构；水杯槽后面的并非镂空，显然只是一个小小的储物格，更后面的面积够大，就是太靠后，更偏向中央扶手性质的，而如此大的面积与手机无线充电板的界面到是更接近，因此可以看出来这些都不是换挡界面。

最终发现了真实的答案，换挡其实在中控下端本应该是空调控制界面的位置，也就是中控预留的三角形位置，顶端不出意外是一键启动的圆形预留口，下端才是圆形换挡旋钮的位置，上面三个小圆孔不出意外就是NRD这样的字母。

整车长宽高分别为3625/1660/1530mm，轴距2490mm，驱动电机是上海汽车电驱动有限公司的TZ180XS62BZ型，功率35Kw，好在整车重量不大，仅有0.977吨，一吨都不到，足够应付，但从轴距层面而言，这车可不算太小，结果却与QQ差不多，显然轻量化方面下了不少功夫，但是电池组吃重量是一个无法绕开和回避的话题，即使是实用了铝合金结构也不会这么轻，尺寸更小的小蚂蚁采用铝合金结构重量都达到了0.96~0.97吨，不用多说了，牺牲的自然就是电池组的重量，换取的就是减轻整车重量，当然这车的续航里程到也不用太担心，毕竟与欧拉R1重量一致（这也是一个邪门的地方，尺寸不同，竟然重量一模一样），因此350公里的综合续航里程还是有保证的。