即便是现在在汽车圈内如日中天的吉利长城，也有过不如意的时候，现在的吉利博越和哈弗H6已经有了“霸街”的趋势，每个月的销量都能稳定在3万辆左右，但是你可知这成功的背后，也是无数次失败的教训所换来的。当我们惊诧于吉利博越和哈弗H6的一炮而红之时，也应该记得，在吉利博越之前，吉利曾推出过吉利豪情这款车型，只不过上市几个月就夭折停产，而长城再推出哈弗系列车型之时，也推出过长城酷熊这款失败的SUV车型。不过，它们的失败，并非是说车型本身存在缺陷，而是在于车型的定位与市场的实际需求上存在着较大的偏失，因此才导致了败局的出现。
好吧，那么今儿就让我们来劈一次情怀，讲一下长城在哈弗系列大获成功之前的一款虽败犹荣的车型——长城酷熊。这是一款定位于小型SUV的车型，而这款车型的外观直到现在都非常的经典，在09年长城上市的一款新车酷熊，仔细一看它的长相和起亚旗下的一款车还是有很多的相似之处。当时起亚秀尔在上市的时候设计师就说了，它是模仿的是日本的一款车设计出来的。酷熊的上市时间比秀尔都还短，只有一年的时间，就不得不被迫停产了，它到底是在哪一个环节出现了纰漏呢？
从长相上来看，酷熊就是一个长方形的感觉，而大多数消费者的审美是比较喜欢圆润的那种风格，看上去比较的乖巧，酷熊在这一点上面就占据了劣势地位。车的前照灯的设计是属于比较中规中矩的，欣赏起来真的是耐人寻味。从侧面来观察整个车型，棱角比较的明显。在那个时候很多消费者或者是爱车人士的思想还是比较的古板，不太能够接受这种另类的风格。
车内和车外完全是两种不同的风格，车里面的按键或者是物理部分的设计就比较的圆润，仪表盘空调出风口等都是圆形的，对称的分布在中控台的两侧，在主色调是黑色的情况之下还带有一些银色的装饰，比较能够让人眼前一亮。车内仪表盘位置的设计可以说是让人万万没想到，不像是普通的汽车在方向盘的后面，它的位置设计在车的正前面，如果你没有驾驶过这种风格的汽车驾驶起来会非常的不习惯的。
要说起它的特点，最大的特色应该是在空间的利用上面，将车前排的两个椅子放下来完全可以当床铺使用，为家庭的出行带了了巨大的方便。就在这一点上面，很多爱车人士都强烈的要求扩大它的生产。
而在动力方面，长城酷熊则是全系搭载了一款1.5L的自吸发动机，与之匹配的传感器则是一款CVT无级变速箱，长城酷熊的百公里综合油耗大约在7L左右，而这款车型放在当下还被不少消费者认为是长城旗下尤为经典的一款SUV。因为它的外观设计相对于现如今的哈弗系的套娃脸来讲，实在是太过于另类，方方正正的盒子造型更是让其看上去年轻时尚而又不缺乏运动感。
长城酷熊，上市后仅一年的时间就被迫停产，对于这款车型的停产不少吃瓜群众表示很可惜，而关于其停产的真实原因也因为历史久远而无从定论，有人说是因为当年长城产能有限，停产酷熊是为了给哈弗H2的全面上线让出道路，也有人指出长城酷熊的停产与定位和产能无关，仅仅是因为这款车型本身就存在很大的市场定位问题，口碑虽好却销量不佳，长期的叫好不叫座最终只能让长城忍痛放弃了这款车型。