油耗低至7.6L，配备语音交互，风骏7柴油国六版让皮卡SUV化了-长城风骏5柴油皮卡

当车市的目光都聚集在，轿车与SUV两大主战场之时，皮卡板块一直在经历潮起潮落。但从2016年解禁的消息陆续到来时，皮卡市场一直在默默的成长。根据乘联会数据，2019年的皮卡市场在负增长12%的汽车市场中，继续保持旺盛的活力，上半年累计销量突破22万台。

各种迹象都已经表明，国内的皮卡消费积极性正在日益攀升，皮卡市场风口逐渐显现，而能抢占第一把交椅的，从目前市场来看，要数长城最为接近。20年一直保持皮卡市场单品销量第一，已经足够证明其地位，而且在精品化的汽车消费发展下，长城对于皮卡的颜值、舒适性、智能化、驾控性都在不断做出升级。

7月份国六刚刚到来，长城就带来了风骏7柴油国六版的上市，售价区间在9.28-13.88万之间，顺利成为中国第一家，也是目前唯一一家同时拥有汽柴油国六皮卡车型的皮卡品牌。

长城皮卡的积淀

长城皮卡的历史可能要追溯到1996年，当时第一辆长城皮卡迪尔下线以后，其便开启了在皮卡市场的征战。随后，赛铃、赛酷、风骏系列皮卡便陆续到来，长城依靠皮卡赚的了第一桶金，同时也逐渐在这个领域树立起属于中国皮卡的标杆。

后来，长城皮卡的知名度又慢慢的从保定传到了国外，截至去年底，长城皮卡已经累计出口达32万辆。

还记得去年在保定长城皮卡战略发布会上，长城汽车股份有限公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰宣布：“长城皮卡将正式成为独立品类品牌，与 HAVAL、WEY、欧拉一起，共同支撑起长城汽车集团的专业品牌矩阵。”这一席话也算正式拉开了长城皮卡新篇章的序幕。能把皮卡上升到如此战略高度，在国内也是很少见的。

从2018年的销量数据来看，在长城皮卡13.8万辆的销量中，风骏5绝对堪称主力输出，共售出10万辆，并保持着18.7%的增幅。风骏5的地位不言而喻，但风骏7这一新生力量也并不容忽视，作为国内首款互联网皮卡，风骏7在智能网联化上将皮卡的发展推向了新的阶段。

在长城皮卡去年本就高增长的情况下，今年上半年又取得了同比18.35％的增长，这其中风骏7功不可没。而伴随着国六到来，风骏7也迎来了升级。

风骏7将会成为皮卡标杆

风骏7采用一体化怒狮造型设计，六边形镀铬中网搭配一体式大灯，整车视觉感依旧有着皮卡与生俱来的那股威猛劲。内饰上，风骏7打破了传统皮卡重货用轻乘用的刻板印象，并没有因为外表的彪悍而放心内心的精致。9英寸悬浮式触控屏、多功能方向盘、侧门板软皮包覆、自动空调等配置，极大的提升了车内体验感。

最为引人注目的，还是在智能网联方面的创新，作为国内首款互联网皮卡，其也是将皮卡的发展推向了新的阶段。风骏7搭载了与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统，对着屏幕说“风骏你好＋指令”，无需动手即可实现音乐播放、路线导航、查询天气、阅读新闻等功能。

皮卡＋互联网在几年前，可能根本想不到两者会有怎样的联系，但也就因为这一组合，长城已经逐渐打开皮卡在年轻消费者市场的那扇大门，并且很有可能引领皮卡整体产业链体系的升级进化。

动力方面，风骏7柴油国六版，搭载长城自主研发的GW4D20M发动机，最大功率达115kW/4000rpm，峰值扭矩345Nm/1400-2800rpm，据官方给出的数据，两驱车型每百公里油耗为7.6L，四驱车型每百公里油耗为7.9L。另外在发动机降噪处理方面表现也很不错，怠速噪声可低至46.6分贝。

通过对市场的理解与实力的证明，再加上多年的历练与沉淀，长城皮卡的地位已经毋庸置疑。无论是皮卡品牌的独立，还是在产品方面的升级，长城一直在推动着皮卡行业的发展。

第一款互联网皮卡风骏7，足以体现出长城的超前性，目前符合国六版的风骏7已经全部完成升级，下半年长城皮卡应该还会取得一个不错的成绩。